Центробежный датчик
Cтраница 3
В статическом положении или при малом числе оборотов вала двигателя пружина центробежного датчика, оттягивая клапан 15 от седла, оставляет его открытым. При этом полость над диафрагмой сообщается через корпус датчика с воздушным патрубком карбюратора, и в ней нет разрежения. [31]
Когда число оборотов коленчатого вала достигает предельно допустимой величины, клапан 2 центробежного датчика садится в седло / и разобщает полость 14 с воздушным патрубком карбюратора, над диафрагмой создается такое же разрежение, как в смесительной камере около дросселя, тогда как под диафрагмой сохраняется давление, равное давлению в воздушном патрубке. Под действием образовавшейся разности давлений диафрагма, преодолевая сопротивление пружины 19, выгибается вверх и посредством штока 18 поворачивает валик 22 в сторону закрытия дросселей, предотвращая дальнейшее увеличение скорости вращения коленчатого вала. [32]
 |
Схема пневмоцентробеж. [33] |
На рис. 111 показана схема пнев-моцентробежного ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала, состоящего из центробежного датчика и диафрагменного исполнительного механизма. [34]
Для ограничения частоты вращения коленчатого вала служит ограничитель ( рис. 50), который состоит из центробежного датчика ( расположенного на крышке распределительных шестерен двигателя), приводимого в действие от распределительного вала, и диафрагменного исполнительного механизма, конструктивно объединенного со смесительной камерой карбюратора и воздействующего на дроссельные заслонки. При частоте вращения коленчатого вала двигателя ниже максимальной клапан датчика открыт. Полость вакуумной камеры над диафрагмой через открытый клапан соединена с воздушным патрубком карбюратора, а полость под диафрагмой соединена со смесительной камерой. Создаваемое при этом разрежение под диафрагмой имеет небольшое значение и вал дроссельных заслонок свободно поворачивается в сторону открытия под действием пружины. [35]
На двигателях ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 устанавливают пневмоцентро-бежный ограничитель числа оборотов, состоящий из двух механизмов: центробежного датчика и исполнительного механизма с диа-фрагменным приводом. [36]
В условиях полета при засорении зазоров в клапане постоянного перепада, клапане приемистости, распределительном клапане и центробежных датчиках возможно их заклинивание, что приводит к падению тяги, снижению оборотов и остановке двигателя. [37]
К устройствам запуска реактивных авиационных двигателей относятся: пусковые коробки ( панели), электростартеры, пусковые катушки, центробежные датчики, пневмоконтакторы, пусковые топливные распределители, электромагнитные топливные краны, автоматы времени. [38]
Работа компрессора контролируется мановакуумметром на приемной линии; регулятором уровня масла в лубрикаторе; контактными датчиками; следящими за подачей масла во все узлы смазки агрегата; сигнализатором потока, фиксирующим наличие циркуляции охлаждающей жидкости; центробежным датчиком, следящим за числом оборотов двигателя; манометрами, контролирующими давление в первой и второй ступенях компрессора, а также термометрами, следящими за температурой подшипников, охлаждающей жидкости и газа по ступеням компрессии. [39]
Механический износ деталей происходит в авиационных топливных насосах-регуляторах, в частности, разрушаются поверхности трения сфер плунжеров, наклонной шайбы, упорных шарикоподшипников, стенок плунжера и гнезда ротора под плунжер, распределительного золотника, втулок, гильз и золотников центробежного датчика, штока и втулки гидрозамедлителя. [40]
При эксплуатации газотурбинных реактивных двигателей на гидрс-очищенных топливах без присадок, лишенных природных ПАВ, наблюдается повышенный износ деталей и узлов агрегатов топливной системы, в частности, происходит износ деталей в топливных насосах-регуляторах: сфер плунжеров, рабочей поверхности наклонной шайбы, упорных подшипников, стенок плунжеров и гнезда ротора под плунжер, распределительного золотника, втулок, гильз и золотников центробежного датчика и всережимного регулятора, штока и втулки гидрозамедлителя. [41]
Пневмоцентробежный ограничитель состоит из центробежного датчика, обеспечивающего включение и выключение ограничителя и диафрагменного исполнительного механизма, поворачивающего дроссельные заслонки карбюратора. Центробежный датчик крепится к крышке распределительных шестерен, а диафраг-менный механизм прикреплен к нижней части корпуса карбюратора. [42]
Диафрагменнын исполнительный механизм кинематически связан с дроссельной заслонкой. Корпус центробежного датчика 7 и ротор 5 трубками 14 и 4 соединяются с входным патрубком карбюратора и исполнительным механизмом ограничителя. [43]
Турбодетандер начинает раскрутку ротора компрессора низкого давления. По сигналу центробежного датчика подается питание на агрегат зажигания и происходит перестановка станционных кранов. Одновременно открывается ЭКВ и газ поступает из магистрали пускового газа на воспламенитель. [44]
Устройство центробежного датчика показано на рис. II. Предположим, что центробежный датчик скорости служит для измерения отклонения скорости вращения двигателя от заданного значения. Входной валик / измерителя сцепляется с ротором двигателя, скорость вращения которого измеряется. Центробежная сила уравновешивается силой пружины 4, поэтому каждому значению скорости вращения соответствует определенное положение муфты. Воздействие на орган настройки позволяет задать скорость вращения, которую должна поддерживать система стабилизации скорости при помощи центробежного датчика. [45]
Страницы: 1 2 3 4