Двигатель - грузовая лебедка
Cтраница 2
 |
Принципиальная электрическая схема привода крана К-67. [16] |
Сопротивления 18 и 19 типа НК-1 позволяют регулировать скорость вращения ротора двигателей грузовой лебедки и механизма поворота в период пуска. [17]
 |
Принципиальная электрическая схема привода крана К-67. [18] |
Сопротивления 30 и 28 типа НК-1 позволяют регулировать частоту вращения ротора двигателей грузовой лебедки и механизма поворота в период пуска. Частота вращения двигателей зависит от величины сопротивления в цепи ротора: чем больше величина сопротивления в цепи ротора, тем меньше частота его вращения, и наоборот. [19]
 |
Принципиальная электрическая схема типовой цепи защиты. [20] |
На рис. 111 рассмотрен типичный вариант цепи защиты башенного крана, на котором двигателями грузовой лебедки и механизма передвижения крана управляют с помощью силовых контроллеров, а двигателем механизма поворота - с помощью магнитного контроллера. Главные контакты линейного контактора КЛ присоединяют электроприводы всех трех механизмов к внешней электрической сети, а в цепь управления линейным контактором последовательно с его катушкой КЛ включены контакты электрических аппаратов и устройств, ообеспечивающих необходимый вид защиты. [21]
 |
Принципиальная электрическая схема цепи защиты башенного. [22] |
На рис. 63 показана принципиальная электрическая схема цепи защиты башенного крана, на котором двигателями грузовой лебедки и механизма передвижения крана управляют с помощью силовых контроллеров, а двигателем механизма поворота с помощью магнитного контроллера. [23]
Контакт блока максимальных реле КА заблокирован контактом 4 переключателя SA5, что устраняет срабатывание реле при управлении двигателем грузовой лебедки с монтажного пульта. [24]
 |
Электрическая схема цепи управления крана МСК-5-20А. [25] |
В электрической схеме крана МСК-250 ( рис. 116 и 117) грузовая лебедка управляется магнитным контроллером, для привода грузовой тележки применен двухскоростной двигатель, управляемый кулачковым контроллером, а для плавной остановки механизма поворота, приводимого двумя электродвигателями, предусмотрено динамическое торможение с самовозбуждением от щ-пи ротора. Двигатели грузовой лебедки имеют защиту от обрыва фазы. [26]
Пуск, остановка и реверс двигателей грузовой и стреловой лебедок и механизма поворота осуществляют с помощью кулачкового контроллера, кнопок магнитного пускателя и универсального переключателя. Скорость двигателей грузовой лебедки и механизма поворота регулируется изменением сопротивления в цепи ротора двигателей. В электросхеме предусмотрено частотное регулирование двигателей изменением частоты вращения генератора ( от 750 до 1000 об / мин) путем регулирования частоты вращения двигателя базового автомобиля. Для замедленного опускания тяжелых грузов применяют электросхемы, обеспечивающие работу привода в режиме динамического торможения. [27]
Контакт Р максимального реле заблокирован при переключении В9 на монтажный пульт замкнутым контактом В9 - 4 универсального переключателя. Поэтому включение двигателя грузовой лебедки с закороченным ротором не вызывает отключения линейного контактора. [28]
Контакт Bl-3 замыкает цепь катушки К2 контактора спуска. Контактор К2 подает питание на двигатели Ml грузовой лебедки и М2 гидротолкателя тормоза. [29]
Для расширения диапазона регулирования частоты вращения двигателей грузовых лебедок и механизма поворота в схеме предусмотрено частотное регулирование двигателей. Частоту вращения генератора изменяют путем изменения частоты вращения двигателя базового автомобиля педалью подачи топлива. [30]
Страницы: 1 2 3 4