Двигатель - грузовая лебедка
Cтраница 3
 |
Схема ограничителя высоты подъема крюка рычажного типа. [31] |
Для этой цели служит реле обрыва фаз. Ограничитель высоты подъема крюка предназначен для автоматического отключения двигателя грузовой лебедки, когда крюковая обойма приближается к крайнему верхнему положению ( 0 2 м до головки стрелы. Если нет ограничителя или он неисправен, обойма упрется в стрелу, грузовая лебедка будет работать и это приведет к обрыву каната, деформации и опрокидыванию стрелы на платформу и даже к падению крана. [32]
Включение двигателя с добавочным сопротивлением в цепи ротора на спуск недопустимо, так как скорость опускания груза в этом случае будет значительно больше рабочей скорости. Поэтому в цепь катушки линейного контактора последовательно с контактом ВЗ-2 контроллера двигателя грузовой лебедки включен размыкающий контакт В13 ножной педали. [33]
Нулевая защита, защита от токов короткого замыкания и токов перегрузок ( максимальная защита), а в ряде случаев защита от перехода механизмами конечных положений ( концевая защита) на башенном кране осуществляются с помощью общего для всего электрооборудования крана линейного контактора. На рис. 108 рассмотрен типичный вариант цепи защиты башенного крана, на котором двигателями грузовой лебедки и механизма передвижения крана управляют с помощью силовых контроллеров, а двигателем механизма поворота - с помощью магнитного контроллера. [34]
 |
Схема электропневматического управления крана КС-1582. [35] |
Скорость подъема и опускания груза и скорость поворота регулируются переключением соответствующим контроллером сопротивлений в цепи ротора двигателей. Для опускания тяжелых грузов на малых скоростях применен режим динамического торможения. Для питания обмотки статора двигателя грузовой лебедки постоянным током низкого напряжения при его работе в режиме динамического торможения в цепь двигателя лебедки включены понижающий трансформатор и селеновый выпрямитель. Перевод в режим динамического торможения осуществляется универсальным переключателем. [36]
При переводе рукоятки контроллера или универсального переключателя в первое положение в цепь ротора включено наибольшее сопротивление и ротор начинает вращаться с наименьшей частотой. При переводе рукоятки в последующее положение сопротивление в цепи ротора шунтируется по ступеням и частота вращения двигателей возрастает. В последнем положении рукоятки обмотка ротора двигателя грузовой лебедки замыкается накоротко и двигатель работает как с короткозамкнутым ротором, а в цепи ротора двигателя механизма поворота остается часть сопротивлений, необходимая для обеспечения заданной пониженной частоты вращения поворотной части крана. [37]
При переводе рукоятки контроллера или универсального переключателя в первое положение в цепь ротора включено наибольшее сопротивление и ротор начинает вращаться с наименьшей частотой. При переводе рукоятки в последующее положение сопротивление в цепи ротора шунтируется по ступеням и частота вращения двигателей возрастает. В последнем положении рукоятки обмотка ротора двигателя грузовой лебедки замыкается накоротко и двигатель работает как двигатель с короткозамкнутым ротором, а в цепи ротора двигателя механизма поворота остается часть сопротивлений, необходимая для обеспечения заданной пониженной - частоты вращения поворотной части крана. [38]
 |
Расположение механизмов на поворотной раме крана К-162. [39] |
Для опускания груза рукоятку контроллера переводят в рабочее положение I-V сектора Спуск. При этом необходимо помнить, что в I положении рукоятки контроллера скорость опускания груза наибольшая, а в V - наименьшая. Замедленное опускание тяжелых грузов производится при работе двигателя грузовой лебедки в режиме динамического торможения, для чего универсальный переключатель устанавливают в соответствующее положение ( Замед. [40]
Для привода грузовой и вспомогательной лебедок и механизма поворота использованы трехфазные электродвигатели с фазным ротором. Двигатель стреловой лебедки - трехфазный с короткозамкнутым ротором. Включение, остановка, реверс и регулирование скорости двигателей грузовых лебедок и механизма поворота производятся соответствующими контроллерами. [41]
 |
Механизм поворота кряна КДЭ-163. [42] |
Для обеспечения безопасной работы крана имеются приборы безопасности. Стрелка-отвес / при любом положении стрелы направлена по вертикали и показывает по секторной шкале 2 и 3 максимальный груз, допустимый к подъему на данном вылете. Груз 6 через канат сжимает пружину и отводит толкатель от штифта конечного выключателя, введенного в цепь двигателей грузовой лебедки на подъем. [43]
Исполнительный механизм представляет собой полупроводниковое реле времени Р2, выполненное на триоде ПТЗ, срабатывающее при заданных скоростях ветра, которые действуют в течение определенного промежутка времени. Выдержка времени данного реле выбирается из условий длительности безопасно допустимого порыва ветра. Когда значения скорости ветра достигают предельных и действуют в течение промежутка времени, превышающего безопасный, включается сигнальная лампочка красного цвета, звуковая сигнализация и дается аварийная команда на отключение двигателя грузовой лебедки, отключение механизма перемещения крана и включение тормозных рельсовых захватов или тормозных колодок. Выдержка реле времени регулируется сопротивлением РЗ. Одновременно на шкале измерительного прибора определяется скорость воздушного потока. [44]
В нулевом положении замкнуты только нулевые контакты S1 - S8 в цепи катушки K. В остальных положениях рычагов включаются двигатели механизмов. Рычаги переключателей расположены на пульте в кабине управления справа и слева от машиниста. Правым переключателем включается двигатель Ml грузовой лебедки ( Назад - подъем груза. [45]
Страницы: 1 2 3 4