Cтраница 4
Контакт В9 - 6 включает катушку К. Реле времени Р4 отключается и замыкает цепь катушки Кб. Контакторы К4, К5, Кб закорачивают пускорегулирующее сопротивление ротора двигателя грузовой лебедки. [46]
Электросхема крана для сети напряжением 220 В представлена на рис. VI-42. Для перевода крана на напряжение 380 В электродвигатели и трехфазные тормозные электромагниты переключаются с треугольника на звезду, а тормозные электромагниты однофазного тока одним выводом подключаются к нулевой точке электродвигателя. В схеме приняты следующие обозначения: Ml-Mb - электродвигатели; Т1 - Т6 - тормозные электромагниты; ПРП - предохранитель; ПРЖ - прожектор на стреле и на кабине; МР1 - МР4 - максимальные реле защиты двигателей; МРО - общее реле максимальной защиты; М / С - ножная кнопка торможения противо-включением ( противотоком); КСЗ - кнопка сигнала; АР - аварийный рубильник цепи управления; Р - рубильник защитной панели; ГР - главный вводной рубильник; ВК. ВК-З - ВК-11-конечные выключатели ограничения движения механизмов; ДСГ - добавочное сопротивление для спуска противовключением ( противотоком); С В - то же, поворот; С / С - пусковое сопротивление двигателя каретки; СГ - пусковое сопротивление двигателя грузовой лебедки; КД1 - КД2 - контроллер управления двигателями передвижения; KB-контроллер управления двигателем поворота; КК - контроллер управления двигателем каретки; КГ - контроллер управления двигателем грузовой лебедки; ТР - понизительный трансформатор; ЯР - контактор для шунтирования дополнительного сопротивления при противотоке; ЛО - главный контактор защитной панели. [47]
Электросхема крана для сети напряжением 220 В представлена на рис. VI-42. Для перевода крана на напряжение 380 В электродвигатели и трехфазные тормозные электромагниты переключаются с треугольника на звезду, а тормозные электромагниты однофазного тока одним выводом подключаются к нулевой точке электродвигателя. В схеме приняты следующие обозначения: Ml-Mb - электродвигатели; Т1 - Т6 - тормозные электромагниты; ПРП - предохранитель; ПРЖ - прожектор на стреле и на кабине; МР1 - МР4 - максимальные реле защиты двигателей; МРО - общее реле максимальной защиты; М / С - ножная кнопка торможения противо-включением ( противотоком); КСЗ - кнопка сигнала; АР - аварийный рубильник цепи управления; Р - рубильник защитной панели; ГР - главный вводной рубильник; ВК. ВК-З - ВК-11-конечные выключатели ограничения движения механизмов; ДСГ - добавочное сопротивление для спуска противовключением ( противотоком); С В - то же, поворот; С / С - пусковое сопротивление двигателя каретки; СГ - пусковое сопротивление двигателя грузовой лебедки; КД1 - КД2 - контроллер управления двигателями передвижения; KB-контроллер управления двигателем поворота; КК - контроллер управления двигателем каретки; КГ - контроллер управления двигателем грузовой лебедки; ТР - понизительный трансформатор; ЯР - контактор для шунтирования дополнительного сопротивления при противотоке; ЛО - главный контактор защитной панели. [48]
КЗ электрический ток подается катушкам магнитных пускателей Л и 26, в результате чего замыкаются их блок-контакты. Блок-контакты пп пускателя Л шунтируют пусковую кнопку КЗ, а пускатель Л переходит на самопитание. Через главные контакты аа, bb и ее пускателя Л питание от переключателя 1 подается к контроллерам 10, 12 и 13 лебедок подъема груза, механизма поворота и магнитным пускателем 14 и 15 стреловой лебедки. Электропривод подготовлен к работе. Включением контроллера 10, 12 или 13 приводят в движение соответствующий двигатель ( например, лебедок подъема груза МЗ, М4 или механизма поворота М2), а нажатием кнопок К7 или Кб - двигатель Ml лебедки подъема стрелы. Для включения электродвигателя МЗ, М4 или М2 рукоятку соответствующего контроллера 10, 12 или 13 переводят в первое положение. При этом замыкаются контакты dd, ее, ff и gg или hh и и в цепи статора соответствующего двигателя и одновременно подается напряжение на двигатели гидравлических толкателей 19, 11 и 22 тормозов грузовых лебедок, а также к электромогниту 16 тормоза механизма поворота, которые растормаживают тормоза своих механизмов. Для расширения диапазона регулирования частоты вращения двигателей грузовых лебедок и механизма поворота в схеме предусмотрено частотное регулирование двигателей. Частота тока изменяется в пределах 37 5 - 50 Гц, а напряжение - 320 - 400 В с помощью изменения частоты вращения генератора от 750 до 1000 об / мин. Частоту вращения генератора изменяют путем изменения частоты вращения двигателя базового автомобиля педалью подачи топлива. Опускание тяжелых грузов с малыми скоростями производят в режиме динамического торможения, который соответствует работе двигателя в качестве генератора. [49]