Двигатель - вспомогательный механизм
Cтраница 2
В отличие от других двигателей, являющихся двигателями вспомогательных механизмов ( автомобильный - двигателем колес, авиационный - двигателем винта), реактивный двигатель сам создает реакцию, являющуюся источником движения, и поэтому его называют двигателем прямой реакции. [16]
По-видимому, ГТУ найдут широкое применение в качестве двигателя вспомогательных механизмов в системе главных энергетических судовых установок - для наддува теплонапря-женных паровых котлов, для работы на электрогенераторы и автономные пожарные аварийные отливные насосы. [17]
Наряду с технологической сигнализацией на блочном щите имеются сигнализация нормального положения двигателей вспомогательных механизмов ( В работе - Стоит), а также сигнализация их непроизвольного отключения и автоматического включения, рассредоточенная на отдельных панелях и пультах. Вследствие этого вынос всей технологической сигнализации на одну центральную панель нарушает общий принцип привлечения внимания обслуживающего персонала к возникающим нарушениям нормального процесса. [18]
 |
Установка для выравнивания концов лопаток.| Продольный разрез камеры сгорания типа. [19] |
Для большинства передвижных установок применяются аккумуляторные батареи для снабжения электроэнергией пускового двигателя, двигателей вспомогательных механизмов и свечи зажигания. В стационарных установках для этих целей, как правило, используется переменный ток от внешнего источника. [20]
 |
Принципиальная схема управления механизмами АСП. [21] |
В установках с автономным приводом ( дизельных или дизель-электрических) независимо от рода тока электроприводов главных механизмов двигатели вспомогательных механизмов питаются от дизель-генераторов электростанции переменного тока. Для автоматического регулирования напряжения этой электростанции применяется схема регулятора с фазным компаундированием. [22]
Применение электромашинных передач переменного тока имеет те же цели, а также дает возможность упразднить вспомогательные дизель-электростанции, поскольку двигатели вспомогательных механизмов получают питание от генераторов электромашинной передачи. При наличии электромашинных передач переменного тока наиболее благоприятны условия для унификации буровых установок, предназначенных для работы в электрифицированных и неэлектрифицированных районах. [23]
Высоковольтный силовой трансформатор Тр собственных нужд типа ТМЭ-75 / 6 мощностью 75 ква предназначен для питания напряжением 380 в двигателей вспомогательных механизмов, маслоподогревателей и трансформаторов освещения 1 ТО, 2ТО и ЗТО. [24]
На буровых установках напряжение питания основных двигателей ( ротора, лебедки, буровых насосов) - 6 кВ, а двигатели вспомогательных механизмов питаются напряжением 380 В через понижающие трансформаторы. [25]
Применение электромашинных передач переменного тока имеет те же цели, а также дает возможность упразднить вспомогательные дизель-электростанции, осуществив питание двигателей вспомогательных механизмов от генераторов электромашинной передачи, и обеспечивает наиболее благоприятные условия для унификации буровых установок, предназначенных для работы в электрифицированных и неэлектрифицированных районах. [26]
Применение электромашинных передач переменного тока имеет те же цели, а также дает возможность упразднить вспомогательные дизель-электростанции, осуществив питание двигателей вспомогательных механизмов от генераторов электромашинной передачи, п обеспечивает наиболее благоприятные условия для унификации буровых установок, предназначенных для работы в электрифицированных и неэлектрифицированных районах. [27]
Применение электромашинных передач переменного тока имеет те же цели, а также дает возможность упразднить вспомогательные дизель-электростанции, осуществив питание двигателей вспомогательных механизмов от генераторов электромашинной передачи, и обеспечивает наиболее благоприятные условия для унификации буровых установок, предназначенных для работы в электрифицированных и неэлектрифицированных районах. [28]
Преимущества этого привода заключаются в том, что он не имеет громоздкого цепного суммирующего редуктора, упрощена КПП и другие цепные трансмиссии привода, а также нет надобности в дополнительном дизель-генераторе переменного тока для подачи энергии двигателям вспомогательных механизмов и для освещения буровой. В связи с этим привод широко распространен в морских буровых установках, а в ряде случаев и в установках для бурения скважин средних глубин. [29]
Капитальный ремонт электропривода включает в себя полную разборку двигателя АФЗ-4500-1500 с выемкой ротора; ревизию и ремонт статора и ротора с восстановлением изоляции; ревизию подшипников двигателя; ремонт щеточного устройства с проточкой контактных колец; ревизию воздуховодов на всасывающем и выкидном патрубках двигателя; ремонт роторной станции и пускового сопротивления с заменой деталей; ремонт ячейки масляного выключателя с заменой деталей, вышедших из строя; ревизию кабелей, разъединителей и камеры ввода двигателя; ревизию двигателей вспомогательных механизмов с полной разборкой, сменой деталей, восстановлением изоляции обмотки статора, сменой смазки; ремонт силовой сборки с магнитными пускателями с заменой деталей. [30]
Страницы: 1 2 3 4