Двигатель - установка
Cтраница 2
В двигателях установок ИТ9 наблюдаются случаи хлопков вспышек) в карбюраторе. [16]
На двигателях установок ИТ9 - 1, ИТ9 - 2М, УИТ-65 и ИТ9 - 5 микрометр степени сжатия устанавливают примерно на 18 мм, а на установках ИТ9 - ЗМ и ИТ9 - 3 - в нулевое положение, затем маховик двигателя проворачивают несколько раз вручную, чтобы смазать зеркало цилиндра маслом. В камеру сгорания через бюретку заливают воду: 112 мл для установок УИТ-65, ИТ9 - 1, ИТ9 - 2М и 114 мл для установок ИТ9 - 5, ИТ9 - ЗМ. [17]
Число оборотов двигателя установки ИТ9 - 4 600 6 об / мин. Для получения 600 об / мин шкив на валу асинхронного электромотора установки ИТ9 - 2 был заменен шкивом меньшего диаметра. [19]
Система питания двигателя установки дополнительно оборудована трубчатым электронагревателем, что обеспечивает значительный диапазон изменения температуры всасываемого воздуха ( от 30 до 150 С) и поддерживает ее постоянной в этом диапазоне с колебаниями 1 С. [20]
 |
Установка ВИЗА-1. [21] |
На корпусе двигателя установки закреплен щит управления с контрольно-измерительной и регулирующей аппаратурой. Две полые стойки 2, соединяющие корпус пиевмодвигателя с насосом, предназначены для подачи лакокрасочного материала. К патрубку 3 одной из стоек подсоединен с помощью накидной гайки 10 шланг высокого давления с краскораспылителем. [22]
 |
Схема системы смазки, охлажденияЗДвентиляции картера установки ИКМ-1. [23] |
Система питания двигателя установки дополнительно оборудована трубчатым электронагревателем, что обеспечивает значительный диапазон изменения температуры всасываемого воздуха ( от 30 до 150 С) и поддерживает ее постоянной в этом диапазоне с колебаниями 1 С. [24]
Необходимо, чтобы двигатель установки был чувствителен к качеству масел, способствовал моделированию условий работы по термической напряженности и другим показателям многим современным двигателям, нормально и без поломок работал на маслах с широким диапазоном качества и обеспечивал бы их дифференцированную оценку. [25]
Необходимо, чтобы двигатель установки нормально работал на маслах с широким диапазоном вязкостей ( от автомобильных арктических до авиационных типа MG-20 и МК-22), оценивая масла по качеству в данных условиях. [26]
Воздух подается в двигатель установки с помощью воздухозабор-ного устройства 2, в котором он очищается от пыли. Отсек 3, в котором монтируется турбореактивный двигатель 4, расположен вне пределов габарита подвижного состава. Направляющее сопло 5 предназначено для подачи струи газов на очищаемую внутреннюю поверхность кузова полувагона, включая днище, боковые и торцовые стенки. Нижняя часть этого сопла находится в пределах габарита подвижного состава и может подниматься лебедкой при необходимости пропуска локомотива. [27]
Необходимо, чтобы двигатель установки был чувствителен к качеству масел, способствовал моделированию условий работы по термической напряженности и другим показателям многим современным двигателям, нормально и без поломок работал на маслах с широким диапазоном качества и обеспечивал бы их дифференцированную оценку. [28]
Необходимо, чтобы двигатель установки нормально работал на маслах с широким диапазоном вязкостей ( от автомобильных арктических до авиационных типа МС-20 и МК-22), оценивая масла по качеству в данных условиях. [29]
В отличие от двигателей установок ИТ9 - 2М и ИТ9 - 5 двигатель установки ИТ9 - 1 оборудован системой наддува, электротормозным устройством и специальной измерительной аппаратурой, позволяющей замерять среднее индикаторное давление двигателя, расход топлива и расход воздуха. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5