Двигатель - двойное действие
Cтраница 3
Ниже приведено описание ряда наиболее характерных конструкций поршней двигателей двойного действия. [31]
Формулы (11.85) и (11.86) не учитывают наличие поршневого штока у двигателей двойного действия. Поэтому для этих двигателей вычисленные значения N ( надо умножить на коэффициент 0 97 - 0 98, оценивающий приближенно влияние штока. Для точного определения индикаторной мощности всего двигателя следует вычислить Л для каждой полости всех цилиндров и просуммировать полученные мощности. [32]
 |
Автобус с энергосиловой установкой, включающей двигатель Стирлинга фирмы Филипс. ( С разрешения фирмы Филипс, Эйндховен. [33] |
Поэтому в 1964 г. фирма Филипс принимает решение вернуться к двигателю двойного действия. [34]
Сила, действующая с противоположной стороны на поршень Рг В двигателях двойного действия и в двухтактных двигателях, в которых кривошипная камера картера используется как продувочный насос, это давление на поршень определяется также по индикаторной диаграмме. [35]
Этот корпус изолирует уплотняющие элементы от рабочей полости переменного объема, образованной под поршнем двигателя двойного действия. У верхнего торца корпуса уплотнения над границей свободного хода штока располагается скользящее кольцевое уплотнение ( уплотняющий колпачок), которое препятствует прониканию рабочего тела из полости под поршнем в полость корпуса уплотнения. Однако утечка все же будет происходить, и в полости корпуса уплотнения может возникнуть избыточное давление, величина которого достигнет величины среднего давления цикла. [36]
 |
Сечения поршневых колец.| Кольцо поршневое секционное. [37] |
По назначению поршневые кольца разделяют на уплотняющие ( компрессионные) для горизонтальных компрессоров и двигателей двойного действия и маслосбрасывающие для вертикальных компрессоров и двигателей простого действия. [38]
На конструкцию поршня больших газовых двигателей необходимо обращать особое внимание, так как в двигателях двойного действия поршни совершенно скрыты и их нельзя легко проверять. [39]
Материал крышек - чугун СЧ-18-36 для двигателей простого действия и литая или кованая сталь для двигателей двойного действия. [40]
Двигатели, в которых рабочие процессы осуществляются в полостях, расположенных с обеих сторон поршня, называются двигателями двойного действия. Нижняя крышка 1 отделяет цилиндр от картера и создает рабочую полость под поршнем. Шатунно-кривошипный механизм в двигателях двойного действия применяется всегда крейцкопфного типа. Шток проходит через нижнюю крышку, в которой помещен специальный сальник, обеспечивающий герметичность рабочей полости под поршнем. [41]
По конструкции различают поршни: а) тронковых двигателей; б) крейцкопфных двигателей простого действия; в) двигателей двойного действия. [42]
Двигатели внутреннего сгорания, у которых рабочие циклы осуществляются в полостях, расположенных с обеих сторон поршня, называют двигателями двойного действия. [43]
Поэтому и вследствие отпадения дорогого охлаждения поршня двигатели простого действия применяются до данной мощности в рабочем пространстве предпочтительно перед двигателями двойного действия, при которых необходимо охлаждение поршня. При двигателях простого действия большой мощности, особенно судовых, крейцкопф отделяется от поршня, чтобы иметь возможность выполнить лучше цапфы и смазку. [44]
По конструктивному выполнению поршни различаются следующим образом: а) поршни тронко-вых двигателей - цельные и с отъемной головкой; б) поршни крейцкопф-ных двигателей простого действия и в) поршни двигателей двойного действия. [45]
Страницы: 1 2 3 4