Двигатель - двойное действие
Cтраница 4
Это соответствует пограничной мощности ssj 150 л. с. в цилиндре стационарных двигателей с зажиганием ( с, 4), напротив, в авиационных двигателях ( ст 9 м / сек) только а 50 л. с. Большие мощности и особгнно двигатели двойного действия требуют охлаждаемых днищ поршня. Эксплоатационно надежный подвод и отвод охлаждающей жидкости с движущимися поршнями значительно повышает стоимость. Поршень должен иметь при полной нагрузке правильный зазор в цилиндре, поэтому в холодном состоянии сильную игру, что определяется по разности температур обеих частей в эксплоатации и коэфи-циентом расширения материала и проверяется опытом. [46]
Ниже рассмотрены конструкции поршней различных типов тяжелых двигателей, а именно: 1) поршни четырехтактных двигателей без крейцкопфа; 2) поршни двухтактных двигателей без крейцкопфа; 3) поршни четырехтактных и двухтактных двигателей с крейцкопфом; 4) поршни двигателей двойного действия. [47]
Достоинством конструкции кривошипного механизма по рис. 147 является простота и компактность; недостатком то, что при одинаковом объеме цилиндра, числе оборотов и графике давления на поршень ( индикаторной диаграмме) двигатель простого действия в каждом цилиндре дает в два раза меньшую мощность, чем двигатель двойного действия. [48]
 |
Рядный двигатель двойного действия. [49] |
Этот тип двигателя Стирлинга был первоначально предложен английским инженером Сименсом [7] и независимо от него голландскими инженерами Рини и Ван-Вееном в период их работы в фирме Филипс, где он был усовершенствован. Двигатель двойного действия особенно эффективен среди устройств, вырабатывающих механическую энергию, из-за своей высокой удельной мощности, получаемой благодаря тому, что при каждом обороте коленчатого вала в каждом цилиндре поршень совершает полный рабочий ход. [50]
 |
Типичный характер изменения давления в цилиндре за рабочий цикл. [51] |
Двигатели двойного действия изначально имеют полость, которая выполняет функции как буферная полость в процессе работы двигателя. В двигателе двойного действия ( рис. 1.24) максимальная разность давлений, действующих по обе стороны поршня, равна разности максимального и минимального давлений цикла, поскольку поршень обоими своими торцами соприкасается с рабочими полостями. [52]
 |
Примеры возможных комбинаций давления и объема. [53] |
Если ту же самую методику применить к полости сжатия, то, поскольку отношение рабочих объемов равно 0 88, значения диаметра цилиндра и длины хода для полости сжатия будут отличаться от соответствующих расчетных значений для полости расширения. В двигателе двойного действия это недопустимо. [54]
Заливка ее обычно производится антифрикционным металлом. В двигателях двойного действия конструкция такой разъемной головки обязательна. [55]
В двигателях с цилиндровой мощностью 125 л. с. и более поршень посредством штока обычно соединен с крейцкопфом, который движется в параллелях и с помощью шатуна соединен с мотылевой шейкой коленчатого вала. В двигателях двойного действия обязательно выполняется крейцкопф, который в соответствии с рассмотренной схемой соединяется с поршнем и коленчатым валом. [56]
На практике проблема обеспечения синхронизации облегчается за счет канавок, профрезерованных в корпусе штока поршня. Когда поршень двигателя двойного действия находится около нижней мертвой точки, канавки открываются, обеспечивая рабочему телу проход в полость сжатия при достижении давлением рабочего цикла своего максимума. [57]
Таким образом, использование принципа двойного действия приводит к увеличению вдвое числа циклов в единицу времени. Увеличение мощности у двигателей двойного действия по сравнению с двигателем простого действия составляет 80 - 85 о вследствие уменьшения рабочего объема нижней полости из-за проходящего через нее штока. Ввиду значительного усложнения конструкции и малой надежности двигатели двойного действия в настоящее время не строятся. [58]
Отсюда следует, что в двигателе двойного действия реальные нагрузки на подшипники существенно ниже, и проблема уплотнения поршня стоит не так остро, однако уплотнение штока поршня по-прежнему работает в тяжелых условиях. Поэтому даже в двигателях двойного действия иногда поддерживают небольшое избыточное давление в картере, что позволяет упростить конструкцию уплотнения штока. [59]
Страницы: 1 2 3 4