Авиационный газотурбинный двигатель
Cтраница 1
Авиационные газотурбинные двигатели характеризуются следующими основными параметрами: тягой ( мощностью), расходом воздуха, удельной тягой ( удельной мощностью), удельным расходом топлива, удельной массой, а также ресурсом и габаритными размерами. Такие параметры двигателя, как тяга, масса, ресурс, габаритные размеры и др., позволяют судить о его индивидуальных данных. [1]
Авиационные газотурбинные двигатели различных типов достигли очень высокой степени газодинамического, конструктивного и технологического совершенства, однако они имеют хорошие перспективы развития. Об этом свидетельствуют и статистические данные об изменении тяги, удельного расхода топлива и удельной массы газотурбинных двигателей по времени их создания ( рис. 1), показывающие тенденцию непрерывного улучшения их параметров. Это улучшение происходит как в результате совершенствования эксплуатирующихся двигателей, так и вследствие появления новых авиационных ГТД. [2]
Для авиационных газотурбинных двигателей фирма Esso вырабатывает один сорт минерального ( нефтяного) масла Esso Turbo Oil-10 и восемь сортов синтетических масел. [3]
Для авиационных газотурбинных двигателей рекомендуется - добавлять 0 1 - 6 % диамина [ англ. [4]
Классификация авиационных газотурбинных двигателей, принцип действия которых был рассмотрен выше, приведена на р ис. [5]
Применение авиационных газотурбинных двигателей, отработавших свой летный ресурс, делает это направление очень важным и перспективным. [6]
В авиационных газотурбинных двигателях это уже достигается. И поэтому турбовинтовые двигатели уже сегодня в условиях высотного полета имеют коэффициент полезного действия потрясающей величины - 40 - 50 процентов. [7]
 |
Принципиальная схема многоступенчатого осевого компрессора [ IMAGE ] Принципиальная схема центробежного компрессора. [8] |
В авиационных газотурбинных двигателях широкое применение получили несколько типов компрессоров: осевые ( рис. 2.1), в которых движение потока в среднем происходит параллельно оси; центробежные ( рис. 2.2), в которых поток разворачивается и движется в радиальном направлении; осецентробежные ( рис. 2.3), состоящие из комбинации осевого и центробежного: диагональные ( рис. 2.4), в которых движение потока в среднем происходит по диагонали. [9]
Эксплуатационными характеристиками авиационных газотурбинных двигателей называют зависимости, показывающие влияние условий эксплуатации на его основные параметры: тягу, мощность, удельный и часовой расходы топлива. [10]
Эксплуатационные характеристики авиационных газотурбинных двигателей подразделяются на дроссельные, скоростные, высотные, а также специальные. [11]
При создании авиационного газотурбинного двигателя наиболее серьезные проблемы возникают в его газогенераторной части, которая работает при высоких температурах и давлениях рабочего тела. Газогенератор является важнейшим и наиболее напряженным узлом двигателя. Его данные в основном определяют характеристики и срок службы ГТД. Вследствие этого одним из наиболее важных этапов при новом подходе к созданию двигателей являются разработки по программам перспективных газогенераторов и демонстрационных двигателей, позволяющие в условиях приближенности предварительных аэродинамических характеристик перспективных летательных аппаратов, производственных и финансовых ограничений обеспечить высокую степень технического совершенства проектируемых ГТД. [12]
В развитии авиационных газотурбинных двигателей большую роль сыграло изобретение Базарова в 1924 г., сущностью к-рого является разделение камеры сгорания на зону горения и зону смешения, вследствие чего оказалось возможным получать перед газовой турбиной относительно низкую т-ру газа при высоких скоростях горения. [13]
Топлива для авиационных газотурбинных двигателей должны обеспечивать надежный запуск двигателя, необходимую скорость и дальность полета, полноту сгорания топливовоздушной смеси, заданный моторесурс и безаварийную работу двигателя. Поэтому в зависимости от конструкции и условий эксплуатации двигателей топлива должны обладать определенными физико-химическими свойствами. Наиболее важными из них являются плотность, теплота сгорания, фракционный состав, вязкость, температура начала кристаллизации; содержание в топливе ароматических углеводородов, серы и активных сернистых соединений, а также смол и непредельных соединений. Каждый в отдельности из этих параметров оказывает существенное влияние на эксплуатационные свойства топлива. [14]
Циклическое нагружение деталей авиационных газотурбинных двигателей ( ГТД) для пассажирских самолетов является обычным при их эксплуатации и связано с повторяющимися в каждом полете запуском, выходом на максимальные значения нагрузок и температур, полетом на стационарных режимах, уменьшением тяги при посадке и выключении двигателя. [15]
Страницы: 1 2 3 4