Авиационный газотурбинный двигатель

Cтраница 2

Порядок определения дисбаланса составного ротора. [16]

Рассмотрим типичный для авиационных газотурбинных двигателей ротор диско-барабанной конструкции ( рис. 1), собранный из рабочих колес, валов и вставок. [17]

Основными типами компрессоров авиационных газотурбинных двигателей являются многоступенчатые осевые или осецентробеж-ные компрессоры. Другие типы компрессоров применяются реже. [18]

Узлы и элементы авиационных газотурбинных двигателей достигли очень высокой степени аэродинамического и конструктивного совершенства, поэтому рассчитывать на значительное улучшение их аэродинамических характеристик нельзя и основные усилия следует направлять на расширение диапазона эффективной работы, уменьшение размеров и массы этих узлов и элементов. [19]

О Турбовинтовой двигатель - авиационный газотурбинный двигатель, в котором основная тяга создается воздушным винтом, приводимым во вращение газовой турбиной, а дополнительная тяга - струей газов, вытекающих из реактивного сопла двигателя. [20]

О Турбокомпрессорный двигатель - авиационный газотурбинный двигатель, в котором сжатие поступающего в камеру сгорания воздуха осуществляется компрессором. [21]

О Турбореактивный двигатель - авиационный газотурбинный двигатель, в котором тяга создается струей газов, вытекающих ив реактивного сопла. [22]

Схемы очистки авиационных масел в масляных системах турбореактивных двигателей. [23]

Особенностью циркуляционных масляных систем авиационных газотурбинных двигателей является то, что эти системы могут быть одно - или двухконтурными. Из всех типов очистителей в авиационных системах применяют исключительно фильтры, места установки которых зависят от конструкции масляной системы. [24]

Таким образом, у авиационных газотурбинных двигателей имеются достаточно хорошие перспективы совершенствования термодинамических параметров рабочего процесса и повышения эффективности узлов. Кроме того, в силовых установках перспективных летательных аппаратов наряду с традиционными типами и схемами двигателей могут применяться новые типы двигателей и новые компоновочные конструктивные схемы их. [25]

Масла для смазки редукторов авиационных газотурбинных двигателей выпускают в соответствии с военными спецификациями различных стран либо со спецификациями фирм, производящих двигатели. То, что данное масло допущено к применению, еще не означает, что при работе на нем не может возникнуть каких-либо затруднений. При этом лишь уменьшается вероятность их появления. [26]

Аналогичное соревнование шло между авиационными газотурбинными двигателями с осевыми и радиальными компрессорами; в настоящее время из-за необходимости экономить горючее победу одержал вентиляторный осевой компрессор. Еще один пример - мартеновский и бессемеровский способы производства стали. Примерно до 1950 года для массового производства стали предпочтение отдавалось мартеновским печам, однако сейчас конвертерный метод применяется шире, так как он имеет гораздо большую производительность. Наконец, можно вспомнить карбюраторный и дизельный двигатели: каждый из них имеет свою сферу применения, однако растущая нехватка нефти и загрязнение окружающей среды свинцом приведут, вероятно, к тому, что дизель получит более широкое распространение. [27]

Основные характеристики реактивного топлива. [28]

Реактивное топливо используют в авиационных газотурбинных двигателях. [29]

Реактивное топливо используется в авиационных газотурбинных двигателях. Характерным для них требованием является высокая теплота сгорания, небольшое содержание ареновых углеводородов ( 10 - 22 %), так как они увеличивают нагарообразующую способность топлива, а содержание алканов должно обусловливать температуру кристаллизации топлива от 50 до 60 С. [30]

Страницы: 1 2 3 4