Авиационный газотурбинный двигатель

Cтраница 4

Коротко остановимся на конструкциях отдельных узлов авиационных газотурбинных двигателей. Причем рассматриваемые элементы не следует относить к конкретным типам газотурбинных двигателей, используемых в определенных ГПА. [46]

Параметрами рабочего процесса, определяющими в авиационном газотурбинном двигателе эффективность рабочего процесса, являются: суммарная степень повышения давления воздуха в двигателе ir s и температура газа перед турбиной Т, а также КПД узлов ( вентилятора, компрессора и турбины) и потери давления в элементах ( входном устройстве, камере сгорания и выходном устройстве) двигателя. [47]

Высоконапорные нагнетатели находят широкое применение в авиационных газотурбинных двигателях малой и средней мощности, в газотурбинных двигателях наземного транспорта ( автомобили, тягачи, тракторы, танки), в газотурбинных двигателях для привода электрогенераторов в транспортных установках, для наддува двигателей внутреннего сгорания с целью повышения их мощности. [48]

Газотурбинные масла применяются для смазки трущихся поверхностей авиационных газотурбинных двигателей, двигателей наземной техники и судов. [49]

Весьма высокие требования предъявляются к топливу для авиационных газотурбинных двигателей, у которых чрезвычайно ответственным является топливная аппаратура, регулирующая подачу топлива в камеру сгорания. В условиях полета засорение зазоров в клапане постоянного перепада, клапане приемистости, распредели гель-ном клапане и центробежных датчиках может вызвать их заклинивание, что приведет к падению тяги, снижению оборотов и остановке двигателя. [50]

При нагреве образованию осадков в топливах для авиационных газотурбинных двигателей, наряду с кислородсодержащими, способствуют и сераорганические соединения. [51]

В настоящее время более 80 % роторов авиационных газотурбинных двигателей работают в области, превышающей и 0 5 ( йкр. При этом их уравновешивают на низких оборотах ( to 0 05шкр), считая ротор твердым телом. [52]

Схема положений цапфы. [53]

По статистическим данным, большая часть роторов авиационных газотурбинных двигателей работает в диапазоне оборотов, где величины центробежных сил существенно зависят от прогиба. Такие роторы следовало бы уравновешивать с учетом прогиба, но имеющееся балансировочное оборудование позволяет уравновешивать их лишь как твердое тело. Несоответствие между возможностью и потребностью часто приводит к довольно высокому уровню вибраций двигателя. [54]

При нагреве образованию осадков в топливах для авиационных газотурбинных двигателей, наряду с кислородсодержащими, способствуют и сераорганические соединения. [55]

Весьма высокие требования предъявляются к топливу для авиационных газотурбинных двигателей, у которых чрезвычайно ответственным является топливная аппаратура, регулирующая подачу топлива в камеру сгорания. Допустимые зазоры в различных деталях насоса-регулятора авиационного газотурбинного двигателя находятся в пределах 5 - 8, 6 - 8, 7 - 9, 10 - 14, 15 - 22 мкм. Поэтому для бесперебойной и надежной работы двигателя требуется топливо высокой чистоты. При засорении топливорегулирующей аппаратуры газотурбинных двигателей может произойти авария или катастрофа. [56]

Страницы: 1 2 3 4