Поршневой двигатель
Cтраница 4
Для поршневых двигателей - фунты загрязняющего вещества / номинальная мощность за цикл Х1000; для вспомогательного силового агрегата ( ВСА) - фунт / 1000 л. с. в час отдаваемой мощности; для турбинного двигателя самолета - фунт / 1000 фунт тяги в час за цикл, ) Т1 - самолеты с турбовентиляторными или турбореактивными двигателями номинальной мощностью менее 8000 фунт тяги; Т2 - самолеты с турбовентиляторными или турбореактивными двигателями с тягой 8000 фунт или более, за исключением классов ТЗ и Т4; ТЗ - все с двигателями модели JT3D; Т4 - все с двигателями модели JT8D; Р1 - все с поршневыми двигателями, за исключением самолетов со звездообразными двигателями ( относится к двигателям, выпущенным после 31 декабря 1979 г.); П2 - все с турбовинтовыми двигателями; ВСА - вспомогательный силовой агрегат. [46]
У поршневого двигателя ( рис. 1, а) основными деталями являются цилиндр 2, крышка ( головка) 5 цилиндра, картер /, поршень 6, шатун 7, коленчатый вал 8, впускные 3 и выпускные 4 клапаны. Топливо и необходимый для его сгорания воздух вводятся в объем цилиндра двигателя, ограниченный днищем крышки, стенками цилиндра и днищем поршня. Образующиеся при сгорании газы, имеющие высокую температуру, давят на поршень и перемещают его в цилиндре. Поступательное движение поршня через шатун передаете установленному в картере коленчатому валу, который и преобразует его во вращательное движение. В связи с возвратно-поступательным движением поршня сгорание топлива в поршневых двигателях возможно лишь периодически последовательными порциями, причем сгоранию каждой порции должен предшествовать ряд подготовительных процессов. [47]
Мощность поршневых двигателей, применяемых в ручных машинах, составляет 0 4 - 4 кВт, частота вращения 400 - 2000 об / мин. [48]
 |
Схема асинхронной муфты. [ IMAGE ] Схемы гидравлических поршневых двигателей. [49] |
У поршневых двигателей двойного действия жидкость подается по обе стороны поршня, заставляя перемещаться его в ту или иную сторону. [50]
В поршневых двигателях с воспламенением от сжатия, а также в воздушно-реактивных двигателях воспламенение может начаться тогда, когда только часть топлива перешла в парообразное состояние, образуя разрозненные очаги гомогенной топливо-воздушной смеси. [51]
В поршневом двигателе с качающимся цилиндром кривошип О А делает 300 об / мин. [52]
В поршневых двигателях происходит отложение нагара на стенках камеры сгорания, головках клапанов, днище поршней и на боковой поверхности их в зоне, находящейся под воздействием продуктов сгорания. В двигателях с электрическим зажиганием нагар откладывается на электродах и корпусах свечей зажигания, в двухтактных дизельных и газовых двигателях - на стенках ресиверов, продувочных окнах и распылителях форсунок. [53]
В поршневых двигателях с электрическим зажиганием отложения нагара на стенках камеры сгорания приводят к перегреву днища поршней, возникновению термических напряжений, вызывающих образование трещин, в нередких случаях обнаруживается прогорание днищ поршней. По причине уменьшения объема камеры сгорания увеличивается степень сжатия двигателя, а недостаточный отвод тепла через слой нагара охлаждающей жидкостью создают условия для возникновения процесса неуправляемого горения рабочей смеси - детонации. Пониженный отвод тепла от деталей камеры сгорания, покрытых слоем нагара, повышает требования устойчивости бензина и топливного газа детонационному сгоранию. За счет значительного нагрева частичек нагара, находящегося на стенках камеры сгорания и днища поршня, может возникнуть калильное зажигание рабочей смеси. [54]
В поршневых двигателях и рабочих машинах с кривошипно-шатунным механизмом вследствие периодически повторяющегося неравенства между движущей силой и сопротивлением маховое колесо вращается с периодически изменяющейся угловой скоростью, с чередующимися максимумами и минимумами скорости. [55]
Страницы: 1 2 3 4