Поршневой двигатель - внутреннее сгорание
Cтраница 2
 |
Цикл Карно J в координатах Г-i. [16] |
Поршневой двигатель внутреннего сгорания может долго и непрерывно работать, если в его цилиндре часть тепла горючей смеси будет в результате ее расширения превращена в работу, а тепло продуктов сгорания при их выходе из цилиндров поглощено окружающей атмосферой, которая в данном случае играет роль холодильника. [17]
Поршневые двигатели внутреннего сгорания в уменьшенном масштабе и прочие двигатели ( кроме электромоторов, входящих в товарную позицию 8501), например, для моделей самолетов, кораблей, которые, помимо всего прочего, характеризуются малым объемом цилиндров и малой номинальной мощностью цилиндров, низким весом и малым размером. [18]
Поршневой двигатель внутреннего сгорания ( рис. 9) состоит из кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения. Для обеспечения рабочего процесса в двигателе имеются системы питания, зажигания, смазки и охлаждения. [19]
Поршневой двигатель внутреннего сгорания состоит из следующих механизмов: кривошипно-шатунного и газораспределения, а также систем: охлаждения, смазочной, питания, зажигания и пуска. [20]
Поршневые двигатели внутреннего сгорания - 146 Машины типа компаунд. [21]
Поршневые двигатели внутреннего сгорания, рассмотренные нами в последнюю очередь, заимствовали основные конструктивные элементы - цилиндр, поршень, получение вращательного движения при помощи шатунно-кривошипного механизма - у постепенно сходящей сейчас со сцены паровой машины. [22]
 |
Диаграммы pw ( a и TS ( б и конструктивная схема ( в поршневого двигателя. [23] |
Поршневые двигатели внутреннего сгорания являются самыми распространенными тепловыми двигателями. [24]
Поршневые двигатели внутреннего сгорания применяются в авиации, автотранспорте, водном, а в последнее время и в железнодорожном транспорте, а также используются в стационарных энергетических установках небольшой мощности. [25]
Поршневые двигатели внутреннего сгорания вследствие большой удельной мощности, развиваемой ими, компактности, хорошей регулируемости, высокой экономичности и простоты обслуживания в настоящее время широко применяются в автотранспорте и в авиации. [26]
Описанные поршневые двигатели внутреннего сгорания - карбюраторный и дизель - типичные, но отнюдь на единственные представители этого класса машин. Есть поршневые двигатели внутреннего сгорания одноцилиндровые крохотные для авиамоделей, есть гигантские с несколькими десятками цилиндров - для стационарных установок. Есть с У-образным расположением1, цилиндров, звездообразным, треугольным, встречным. Есть двигатели внутреннего сгорания двух -, четырех - и даже шеститактные. [27]
Авиационные, автомобильные и тракторные поршневые двигатели внутреннего сгорания с принудительным воспламенением от искры работают по четырехтактному циклу. В первом такте - всасывание - топливно-воздушная рабочая смесь заполняет цилиндр двигателя и нагревается к концу такта в двигателях, работающих на бензине до 80 - 130 С, и до 140 - 205 С в керосиновых двигателях. Во втором такте - сжатие-давление смеси возрастает до 10 - 12 бар, а температура-до 150 - 350 С. В конце хода сжатия с некоторым опережением смесь воспламеняется от электрической искры. Хотя время сгорания топлива очеиь мало - тысячные доли секунды, но оно все же сгорает постепенно, по мере продвижения фронта пламени по камере сгорания. Фронтом пламени называется тонкий слой газа, в котором протекает реакция горения. При нормальном сгорании фронт пламени распространяется со скоростью 20 - 30 м / сек. Температура сгорания достигает 2200 - 2800 С, а давление газов сравнительно плавно возрастает до 30 - 50 бар в автомобильных двигателях и до 80 бар в авиационных. В третьем такте ( рабочий ход) реализуется энергия сжатых продуктов сгорания и во время четвертого такта цилиндр двигателя освобождается от продуктов сгорания. [28]
Поршневым двигателем внутреннего сгорания ( ДВС) называется тепловая машина, в рабочем цилиндре которой происходит сжигание топлива и преобразование теплоты в работу. [29]
Поршневыми двигателями внутреннего сгорания Б. С. Стечкин наиболее активно занимался первые двадцать лет своей инженерно-технической, научной и педагогической деятельности. Однако интерес к ним он пронес через всю жизнь, и последние пятнадцать лет, уже будучи директором Лаборатории, а затем и Института двигателей АН СССР, вновь уделял много внимания развитию теории и совершенствованию поршневых двигателей. Ранние работы Б. С. Стечкина публиковались ограниченно, и в настоящем издании раздел, посвященный поршневым двигателям, открывается одной из самых первых публикаций - конспектом лекций Авиационные двигатели, читанных в 1920 - 1922 годах в Институте инженеров Красного воздушного флота им. [30]
Страницы: 1 2 3 4