Поршневой двигатель - внутреннее сгорание
Cтраница 3
Всякий поршневой двигатель внутреннего сгорания имеет кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы а также системы смазки, охлаждения и питания. Двигатели с принудительным зажиганием имеют еще и систему зажигания. Двигатели с воспламенением от сжатия системы зажигания не имеют, но снабжаются тем или иным пусковым устройством. На фигуре 7 - 17 представлены основные механизмы и системы четырехтактного карбюраторного двигателя. [31]
Все поршневые двигатели внутреннего сгорания относятся к одному из этих двух типов двигателей. [32]
Все поршневые двигатели внутреннего сгорания по способу осуществления рабочего процесса можно разделить на две основные группы: четырехтактные и двухтактные. В четырехтактных двигателях рабочий цикл совершается в течение четырех ходов поршня ( четырех тактов), или за два оборота коленчатого вала; в двухтактных - в течение двух ходов ( двух тактов) поршня, или за один оборот коленчатого вала. [33]
Для поршневых двигателей внутреннего сгорания маховик является неотъемлемой частью самого двигателя и необходим для обеспечения запуска и равномерной работы двигателя вхолостую на малых оборотах. Если такой двигатель работает в качестве привода рабочей машины с циклической нагрузкой, то расчет еще одного маховика для агрегата в целом является самостоятельной задачей. [34]
Наддув поршневого двигателя внутреннего сгорания при гто - - мощи компрессора, приводимого в действие от газовой турбины, называют турбокомпрессорным наддувом. [35]
Работа поршневого двигателя внутреннего сгорания носит циклический характер, связанный с возвратно-поступательным перемещением поршня в цилиндре между крайними положениями, называемыми мертвыми точками. В этих точках поршень изменяет направление движения, а его скорость становится равной нулю. [36]
В поршневых двигателях внутреннего сгорания ( кроме авиационных) различного форсирования, конструкции, назначения и условий применения за рубежом используют моторные масла шести групп, различающихся качеством базовых масел, составом и кон центрацией присадок. [37]
В поршневых двигателях внутреннего сгорания ( исключая авиационные) применяют товарные масла, различные по составу и свойствам, по типу и концентрации присадок. Базовыми маслами определяются в основном вязкостно-температурные свойства товарных масел, их подвижность при низких температурах, а также приемистость к присадкам. [38]
В поршневых двигателях внутреннего сгорания воспламенение рабочей смеси может осуществляться по двум, принципиально различным схемам. В одной схеме воспламенение смеси топлива с воздухом предусматривается от постороннего источника, обычно от электрической искры, в другой - смесь самовоспламеняется от горячего воздуха, нагретого в процессе сжатия. [39]
В поршневых двигателях внутреннего сгорания тепло превращается в полезную работу от 20 до 42 % тепла; остальное тепло, выделяемое при полном сгорании топлива, затрачивается непроизводительно. [40]
В поршневых двигателях внутреннего сгорания ( рис. 7.6, а) в цилиндры периодически впрыскивается топливо, которое при сгорании нагревает находящийся там воздух, и он, расширяясь, перемещает поршень. В Конце хода поршня отработанные газы выбрасываются в атмосферу. [41]
 |
Схема газотурбинной установки. [42] |
В поршневых двигателях внутреннего сгорания выхлопной клапан приходится открывать, когда давление в цилиндре еще значительно выше атмосферного. Это приводит к дросселированию тазов в клапане, в результате чего теряется значительная работа, которую можно было бы получить при полном расширении газов до атмосферного давления. [43]
 |
Развернутая диаграмма процесса сгорания карбюраторного двигателя. [44] |
В поршневых двигателях внутреннего сгорания основная часть топлива сгорает вблизи в. [45]
Страницы: 1 2 3 4