Рассматриваемый двигатель
Cтраница 4
Интересной разновидностью рассматриваемого двигателя является двигатель с полым магнитным ротором. В этом двигателе с целью уменьшения массы и момента инерции ротор выполняется в виде полого сплошного ферромагнитного цилиндра. Толщина его стенок может быть выбрана равной глубине проникновения в рабочих режимах. [46]
 |
Характеристики двигателя А41 - 2А с различными роторами. / - массивный зубчатый. 2 - двухслойный. [47] |
Сравним характеристики рассматриваемых двигателей в продолжительном режиме работы. [48]
 |
Механическая характеристика двигателей постоянного тока параллельного и независимого возбуждения.| Рабочие характеристики двигателей постоянного тока параллельного и незави-симог возбуждения. [49] |
Механическая характеристика рассматриваемых двигателей изображена на рис. 9.25. Как видно из рисунка, частота вращения двигателей при изменении тормозного момента в широких пределах ( от нуля до номинального) изменяется незначительно. Следовательно, двигатели независимого и параллельного возбуждения имеют жесткую механическую характеристику. [50]
Интересной разновидностью рассматриваемого двигателя является двигатель с полым магнитным ротором. В этом двигателе с целью уменьшения массы и момента инерции ротор выполняется в виде полого сплошного ферромагнитного цилиндра. Толщина его стенок может быть выбрана равной глубине проникновения в рабочих режимах. [51]
Идеальным циклом рассматриваемого двигателя является цикл с подводом тепла при постоянном давлении. Диаграмма р - о цикла состоит из двух адиабат ( ас - сжатие и ze - расширение), изобары подвода тепла cz и изохоры отвода тепла еа ( фиг. [52]
Число оборотов рассматриваемых двигателей изменяется в сравнительно небольших пределах ( 1700 - 2300 об / мин), доходя для двигателей небольшой мощности до 2600 - 4400 об / мин. [53]
 |
Переливной клапан двига - Дайпа. [54] |
Соединительный вал рассматриваемых двигателей конструктивно выполнен в виде двухшарнирного соединения, как и в отечественных машинах. [55]
 |
Устройство гистерезис-ного двигателя с экранированными. [56] |
Ротор в рассматриваемом двигателе вращается в одну сторону - от экранированной части полюса к неэкранированной. Вал двигателя сочленен с редуктором, понижающим частоту вращения. [57]
 |
Материал и твердость шатунов. [58] |
Во всех рассматриваемых двигателях шатуны штампованы из углеродистой или легированной стали и термически обработаны. Конструкция верхней головки шатуна обусловливается способом крепления поршневого пальца. При плавающем типе в верхнюю головку запрессовывается бронзовая втулка. При креплении пальца в верхней головке шатуна последняя имеет стяжной болт. Первый тип шатунов имеют все рассматриваемые двигатели, второй - двигатели ЗИС-5М. [59]
Во всех рассматриваемых двигателях креп-ение маховика к фланцу или торцу ( ЯАЗ-204) коленчатого вала роизводится при помощи болтов. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5