Крановый двигатель

Cтраница 1

Крановые двигатели с короткозамкнутым ротором отличаются большим пусковым моментом, превышающим номинальный в 2 6 - 3 1 раза. Эти двигатели имеют по сравнению с двигателями нормального исполнения более мягкую характеристику, которая обеспечивает при изменении нагрузки соответственное изменение скорости. Однако короткозамкнутые двигатели относительно небольшой мощности ( от 2 2 до 16 кВт) применяют ограниченно, поскольку они имеют значительные пусковые токи, превышающие номинальные до 5 раз, и скорость их невозможно регулировать. [1]

Крановые двигатели работают в повторно-кратковременном режиме: периоды кратковременной работы чередуются с продолжительными периодами, в течение которых двигатель отключается и охлаждается. При указанном режиме работы двигатель нагревается меньше, чем при длительной непрерывной работе, а поэтому его можно больше нагружать. Полезная нагрузка увеличивается с уменьшением периода работы двигателя и с увеличением перерыва. [2]

Крановые двигатели имеют повышенную механическую прочность, допускающую работу с частыми перегрузками, а также со скоростями, в 2 5 раза превышающими номинальную скорость двигателя. [3]

Крановые двигатели изготовляются с двумя выпущенными концами вала для двухстороннего соединения с приводными механизмами. Если один конец вала не используется, то он закрывается кожухом 3 для защиты обслуживающего персонала от захвата вращающимся концом вала. Одна шайба упирается в бортик вала, а другая сидит на валу с прессовой посадкой. В нее упирается втулка коллектора 17 для предохранения от сдвига шайбы вдоль вала. В пазы якоря вложены катушки обмотки, которые удерживаются в пазах проволочными бандажами. Лобовые части обмотки опираются на обмоткодер-жатели и сверху закрыты парусиновыми чехлами, а выводные концы обмоток впаяны в выступы коллекторных пластин. Таким образом, на поверхности якоря не остается никаких каналов для проникновения влаги и пыли в обмотку якоря, что повышает ее надежность в работе. Коллекторные пластины стянуты длинными болтами 19, у которых средняя часть утоньшена. Это сделано для того, чтвбы при нагревании коллектора пластины могли удлиняться за счет стягивающих болтов. [4]

Крановые двигатели обладают повышенной перегрузочной способностью и имеют меньшие маховые массы вращающихся частей, чем двигатели, выпускаемые для общепромышленного электропривода и предназначенные для длительной работы. [5]

Крановые двигатели отличаются от двигателей общего применения повышенной механической прочностью и высокой перегрузочной способностью. Для снижения момента инерции роторы двигателей выполняются удлиненной формы. [6]

Крановые двигатели работают в тяжелом режиме, поэтому обладают повышенной прочностью, большей нагревостойкостью, высокой перегрузочной способностью, уменьшенным моментом инерции за счет применения удлиненного ротора с малым диаметром. [7]

Естественная и реостатные механические характеристики асинхронного двигателя с контактными кольцами. [8]

Крановые двигатели отличаются более высокой кратностью максимального момента. Двигатели с контактными кольцами упомянутых серий имеют приблизительно те же величины. [9]

Кривая номинального скольжения для асинхронных двигателей разной мощности.| Естественная и реостатные механические характеристики асинхронного двигателя с контактными кольцами. [10]

Крановые двигатели отличаются более высокой кратностью максимального момента. Двигатели с контактными кольцами упомянутых серий имеют приблизительно те же величины К. [11]

Крановые двигатели переменно: о гока с фазовым ротором серий МТК и МТН и с короткозамкпутым ротором серий MTKF и Ml KH ( индексы F и Н определяют класс нагревостой-кости изоляции) характеризуются повышенной перегрузочной способностью, большими пусковыми моментами при сравнительно небольших пусковых токах, малым временем разгона. Механическая характеристика них двигателей ( т.е. зависимость между крутящим моментом, развиваемым двигателем, и ею частотой вращения) в рабочей части жесткая ( рис. 91), что приводит к весьма малому изменению частоты вращения при значительном изменении момента от нагрузки. [12]

Зависимость фактора нагрева якоря для изоляции классов F и Н ( в режимах 60 мин и ПВ 40 % от номинальной мощности. [13]

Крановые двигатели должны обладать возможно меньшими значениями момента инерции, чтобы уменьшить время и расход энергии при разгоне и торможении механизма. [14]

Крановые двигатели отличаются от двигателей общего применения повышенной механической прочностью и высокой перегрузочной способностью. [15]

Страницы: 1 2 3 4