Тепловозный двигатель

Cтраница 1

Тепловозные двигатели устанавливают на магистральных, маневровых и промышленных локомотивах, а также на дизель-поездах; промышленные - на транспортных средствах, экскаваторах, кранах, строительно-дорожных машинах и нефтебуровых установках; автотракторные - на автомобилях и тракторах. [1]

Исследования тепловозного двигателя Д50 при работе но газожидкостному процессу показывают, что оптимальные результаты работы двигателя и высокая экономичность могут быть достигнуты при величине а - 1 7 и расходе жидкого запального топлива менее 20 % от полного расхода жидкого топлива двигателем. [2]

Пуск тепловозного двигателя производится от аккумуляторных батарей с использованием генератора в качестве сериесного двигателя. Генератор имеет специальную пусковую обмотку и при пуске дизеля работает как стартер. Может быть предусмотрен пуск сжатым воздухом. [3]

Регулятор тепловозных двигателей жесткой обратной связью не снабжается. Тепловозный регулятор обеспечивает восемь рабочих режимов в диапазоне от 400 до 810 оборотов в минуту. [4]

Пуск тепловозного двигателя производится от аккумуляторных батарей с использованием генератора в качестве сериесного двигателя. Генератор тепловозного двигателя имеет специальную пусковую обмотку и при пуске дизеля работает как стартер. [5]

Нагрузка тепловозных двигателей резко изменяется от холостого хода до максимальной мощности. [6]

Двигатели серийных и новых тепловозов. [7]

Турбокомпрессор современного тепловозного двигателя показан на фиг. [8]

Для стационарных, судовых и тепловозных двигателей принята единая маркировка. Кроме указанных двух букв, в марке двигателя могут стоять буквы: Н - с наддувом 1 Р - реверсивный, С - судовой с реверсивной муфтой, П - с редукторной передачей, К - крейцкопфный, ДД - двухтактный двойного действия. Например, дизель 6ЧСП 15 / 18 означает шестицилиндровый четырехтактный дизель судовой с реверсивной муфтой и редукторной передачей, диаметр цилиндра двигателя 150 мм, ход поршня 180 мм. [9]

Расход топлива для четырехтактных дизелей. [10]

В тепловозных двигателях п 450 - J - 1000 об / мин соответственно средняя скорость воздуха в клапанах vm - 60 - т - 75 м / сек. При этих скоростях кривая Ne мало отличается от прямой. [11]

В тепловозных двигателях фильтр тонкой очистки расположен на ответвлении от масляной магистрали перед фильтром грубой очистки. [12]

На тепловозных двигателях Д50 устанавливается восьмирежимный центробежный изодромный регулятор с сервомотором. На судовых двигателях устанавливается четырех - или пятирежимный регулятор аналогичной конструкции. [13]

На тепловозных двигателях применено дистанционное управление регулятором, которое осуществляется посредством электропневматического сервомотора с рычажной системой воздействия на всережимную пружину. [14]

На тепловозных двигателях чаще применяют водо-воздушные трубчатые охладители с накатанными ребрами, а не пластинчатые. Это связано с тем, что вибрация двигательной установки, вызываемая специфическими условиями эксплуатации, приводит к нарушению герметичности водяных полостей. [15]

Страницы: 1 2 3 4