Тепловозный двигатель
Cтраница 3
Д-55 ( изготовляется на базе серийного тепловозного двигателя Д-50) мощностью 1000 л. с., приспособленный для работы на газе. [31]
Отсюда можно сформулировать восьмое требование: тепловозный двигатель должен быть полностью уравновешен. [32]
Она распространяется на масла для приводов тепловозных двигателей и предусматривает два сорта: сорт 1 - высоковязкое масло и сорт 2 - особо высоковязкое масло. [33]
В табл. 1 приведены основные характеристики тепловозных двигателей. [34]
В табл. 202 приведены данные по тепловозным двигателям мощностью 2000 и 3000 л. с., иллюстрирующие влияние конструктивных решений с точки зрения конструктивной сущности технологичности на снижение их габаритов и удельных весов в пределах одной и той же мощности. Это нужно особенно подчеркнуть, так как снижение удельного веса часто относят за счет технологичности, в то время как оно является производной конструктивности машины. [35]
В результате была создана конструкция турбокомпрессора для тепловозных двигателей 9Д100, 10Д100 и 6Д100, где унифицированы корпусные детали, узлы подшипников, уплотнений и заготовки для рабочих лопаток турбины. Продольный разрез, унифицированного агрегата приведен на фиг. Корпус 2 компрессора и корпус 1 турбины отлиты из алюминиевого сплава и скреплены болтами. Корпус турбины охлаждается водой. В нем расширены ( относительно первоначального варианта) каналы для подвода газа к сопловому аппарату. Воздушные полости отделены от газовых экраном с теплоизоляцией. К корпусу турбины крепится болтами сопловой аппарат 5, представляющий собой набор стальных лопаток, залитых в чугунные ободы. Наружный обод соплового аппарата фиксируется специальным кольцом, укрепленным на корпусе турбины. [36]
Дежи нов Б. А. Исследование теплового излучения в цилиндре двухтактного тепловозного двигателя. [37]
 |
Поршни дизелей фирмы SEMT-Pilstick. [38] |
Дизель РА6 - 280 является одним из лучших зарубежных тепловозных двигателей, обладающим высокой надежностью и долговечностью при относительно малом весе. [39]
 |
Секция выпускного трубопровода. [40] |
Для предохранения обслуживающего персонала от ожогов на судовых и тепловозных двигателях выпускной трубопровод охлаждается водой или покрывается теплоизолирующим материалом. Теплоизолированные трубопроводы более предпочтительны для двигателей с газотурбинным наддувом, так как в этом случае уменьшаются потери энергии выпускных газов. [41]
Характеристика подачи топливной аппаратуры с опытным кулачком для тепловозного двигателя 2Д - 100: а-число оборотов кулачкового вала пк 8.30 об / мин; б - пк 402 об / мин; т - положение топливной рейки. [42]
Среднее эффективное давление двигателя соответствует давлению лучших образцов тепловозных двигателей. [43]
На рис. 6.19 приведены результаты расчета шатунного подшипника тепловозного двигателя, включающие модуль вектора сил, действующих на подшипник, изменение минимальной толщины Ajjjjp и температуры 9 ] в смазочном слое во времени. [44]
Для отдельных видов ответственных отливок ( гильз цилиндров тепловозных двигателей) техническими условиями предусматриваются испытания на изгиб образцов диаметром Ю мм. [45]
Страницы: 1 2 3 4