Тепловозный двигатель

Cтраница 4

Станок предназначен для шлифования шатунных шеек коленчатых валов судовых и тепловозных двигателей. Шлифование ведется методом врезания; если длина шлифуемой шейки превышает ширину круга, шлифование производится с продольной подачей при перемещении стола от руки. [46]

В книге рассмотрены конструкции турбокомпрессоров, используемых для наддува тепловозных двигателей. Приведены результаты эксплуатационных испытаний, а также даны рекомендации по конструированию и доводке турбокомпрессоров. [47]

На судовых двигателях отсутствует шкив, устанавливаемый в передней части тепловозных двигателей, для привода вентиляторов холодильников и тяговых электродвигателей. Вместо конического хвостовика для посадки шкива горизонтальный вал привода масляного насоса заканчивается на судовых двигателях коротким выступом для привода тахометра. [48]

Нормы вибрации тепловозных дизелей, дБ. [49]

В связи с тем что из-за кавитации происходит разрушение большого количества тепловозных двигателей, одиннадцатое требование может быть сформулировано следующим образом: ресурс полостей охлаждения дизеля должен быть не менее моторесурса до капитального ремонта. [50]

На судовых двигателях масло охлаждается забортной водой в холодильнике, а на тепловозных двигателях - воздухом, прокачиваемым вентилятором. Масляный холодильник судовых двигателей имеет мельхиоровые трубки круглого сечения, а холодильник тепловозного двигателя - медные трубки плоского сечения и выполнен по типу автомобильного радиатора. [51]

При предварительном проектировании, когда рабочие характеристики двигателя отсутствуют, можно пользоваться универсальной характеристикой тепловозного двигателя ( фиг. [52]

В соответствии с ГОСТ 20759 - 75 [401] продукты износа в работавших маслах для тепловозных двигателей определяют при следующих параметрах установки МФС-3. Ширина входной щели 40 мкм, разрежение в штативе 10 Па, аналитический промежуток 1 5 мм, дисковый электрод погружают в масло до касания, сила переменного тока 4 А, обжиг 15 с, экспозиция 20 с. Частота вращения дискового электрода 5 об / мин. Верхний электрод заточен на полусферу. Положение переключателей напряжения на ФЭУ и усиления выбирают конкретно для каждой установки. [53]

Между тем не всегда только эти условия определяют возникновение максимальных напряжений в дисках турбин тепловозных двигателей, у которых возможны сброс нагрузки и повторное быстрое нагружение. При сбросе нагрузки и соответственно выключении подачи топлива венец лопаток и внешняя часть обода диска охлаждаются, в то время как центральная часть остается еще нагретой. [54]

В первых применениях статических преобразователей на однофазном электроподвижном составе железных дорог ( США) были использованы стандартные тепловозные двигатели постоянного тока. [55]

Прибор ЛАК-07 ( рис. 17, табл. 1) предназначен для контроля диаметров шеек распределительных валов тепловозных двигателей, обрабатываемых на шлифовальных станках мод. Он позволяет осуществлять непрерывный контроль диаметра по всей шлифуемой длине как гладких, так и ступенчатых валов, обрабатываемых в люнетах. [56]

Страницы: 1 2 3 4