Тепловозный двигатель

Cтраница 2

В V-образных тепловозных двигателях угол f между плоскостями, в которых лежат оси цилиндров каждого ряда, определяется из условия наилучшей равномерности вращения и, кроме того, в двухтактных - из условия равномерности расхода продувочного воздуха. [16]

Схемы подвесных конвейеров. [17]

Для сборки тепловозного двигателя, имеющего в конструкции два коленчатых вала ( верхнего и нижнего) применяют стенды, позволяющие изменять положение изделия относительно горизонтальной оси. [18]

Привод насоса тепловозных двигателей осуществляется от электродвигателя, а у судовых дизелей - от нижнего коленчатого вала через шестеренчатую передачу. [19]

Система охлаждения тепловозного двигателя замкнутая. В систему охлажденияв входят: водяной насос, водяной холодильник, охлаждаемый воздухом, расширительный бак, терморегулятор трубопроводы с арматурой. [20]

При работе тепловозных двигателей на сернистом топливе срок смены масла приходится значительно сокращать. [21]

Гидродинамический излучатель. / - корпус. 2 - пластинка-резонатор. 3 - держатель. 4 - сопло. [22]

Эксплуатационные испытания тепловозных двигателей с гидродинамическими излучателями, включенными в систему смазки, проводили на двухсекционных тепловозах ТЭП-3 и односекционных - ТЭП-10 с двигателями 2Д100 и 1 ОД 100, причем тонкая фильтрация смазочного масла была заменена непрерывным озвучиванием. [23]

Предназначены для главных судовых, автотракторных, тепловозных двигателей, газомоторных компрессоров. [24]

В паспорте стационарных, судовых, тракторных и тепловозных двигателей обычно указаны номинальная мощность и номинальное число оборотов двигателя. Номинальной мощностью называется мощность, гарантируемая заводом-изготовителем для постоянных эксплуатационных условий работы двигателя. Номинальным числом оборотов называется число оборотов коленчатого вала, при котором развивается эта мощность. [25]

Фильтр тонкой очистки тепловозного двигателя имеет стальной сварной корпус, в котором расположены двадцать восемь фильтрующих секций. Фильтрующие секции состоят из полого стального стержня, на который навита фильтровальная бумага с прокладками из картона. [26]

Фундаментная рама. [27]

Фундаментные рамы применяют в стационарных, судовых и тепловозных двигателях. Фундаментная рама, являющаяся нижней частью остова, устанавливается на фундамент и совместно с картером обеспечивает необходим, ю продольную и поперечную жесткость двигателя. В тихоходных двигателях рамы отдельные. У быстроходных двигателей отдельная рама, как правило, заменяется подвесными коренными ( рамокыми) подшипниками и отъемным маслосборником. [28]

Охлаждение воды в холодильниках у тепловозных двигателей осуществляется воздухом от вентилятора, у судовых - забортной водой, прокачиваемой отдельным насосом. [29]

В книге рассмотрены турбокомпрессоры для отечественных тепловозных двигателей и кратко охарактеризованы наиболее распространенные образцы турбокомпрессоров, выпускаемых за границей. [30]

Страницы: 1 2 3 4