Предварительно выбранный двигатель

Cтраница 3

При продолжительной переменной нагрузке, ступенчатый график которой в общем виде показан на рис. 9.28, проверку предварительно выбранного двигателя продолжительного режима работы следует производить по нагреву путем определе -, ния наибольшего превышения температуры imax за цикл и сравнить его с допустимым превышением тдоп. [31]

Для окончательного выбора двигателя следует определить момент сопротивления при трогании с места Мсо и сравнить его с пусковым моментом Мп предварительно выбранного двигателя. [32]

Номинальный цикл работы двигателя для повторно-кратковременного режима. [33]

Из теории электропривода известно, что используемые при выборе двигателя методы средних потерь и эквивалентных величин имеют поверочный характер, так как требуют знания ряда параметров предварительно выбранного двигателя. При предварительном выборе во избежание многократных ошибок необходимо учитывать особенности конкретного механизма. [34]

Если имеет место электрическое управление станком и двигатель работает в повторно-кратковременном режиме с частыми чередованиями установившегося режима, электрического торможения, остановки и последующего включения, то для проверки мощности предварительно выбранного двигателя может быть также использован метод средних потерь. [35]

Примерные диаграмма скорости и нагрузочная диаграмма главного электропривода продольно-строгального станка. [36]

В соответствии с рассмотренным режимом на рис. 9.24 построена ориентировочная нагрузочная диаграмма привода i f ( t) для одного цикла, на основании которой в последующем производится проверка по нагреву предварительно выбранного двигателя. [37]

Для определения условий, при которых значение перегрева не превосходит предельно допустимое, по формуле ( 3 - 25) сопоставляется фактически выделяемое тепло Q в заданном реальном режиме работы двигателя с теплоотдачей А предварительно выбранного двигателя в номинальных условиях работы при максимально допустимом установившемся значении перегрева. [38]

График, иллюстрирующий поправку в формуле эквивалентной мощности при использовании ее в случае наличия пусковых режимов. [39]

Поэтому зачастую в расчетах применяется метод теплового баланса, основанный на непосредственном подсчете тепла потерь и теплоотдачи. При этом расчет сводится к проверке предварительно выбранного двигателя на частоту включений путем сравнения требующейся условиями нагрузки частоты включений с частотой, допустимой для двигателя с точки зрения нагрева. Частоту включений принято характеризовать числом включений в час. [40]

Механические характеристики асинхронно-вентильного каскада с вентиляторной нагрузкой на валу. [41]

Условие ( 7 - 28) не учитывает изменение теплоотдачи и соотношения потерь в статорной и роторной обмотках двигателя при изменении скорости. Данные факторы могут быть учтены в поверочном расчете предварительно выбранного двигателя. Определим зависимость потерь скольжения асинхронного двигателя ДР2 от скорости для Механизма центробежного типа. [42]

График моментов строится для всего цикла прокатки. По нему определяется эквивалентный момент, который сравнивается с номинальным моментом предварительно выбранного двигателя. В случае ослабления магнитного потока момент двигателя, условно увеличивают пропорционально скорости. Таким образом, фактически расчет ведется по методу эквивалентного тока. Если расчетный среднеквадратичный момент превышает номинальный момент предварительно выбранного двигателя, то либо выбирают другой двигатель, либо меняют программу прокатки в сторону уменьшения обжатий и увеличения числа пропусков. [43]

Нагрузочная диаграмма электропривода характеризует зависимость вращающего момента, тока или мощности, развиваемой двигателем, от времени. Нагрузочные диаграммы используются для оценки перегрузочной способности электропривода и сопоставления ее с допустимой кратковременной нагрузкой для данного типа электродвигателя, а также для проверки мощности предварительно выбранного двигателя по нагреву. [44]

Предварительно двигатель выбирают так же, как и при расчете по методу средних потерь. Затем для каждого участка графика нагрузки по имеющимся рабочим характеристикам двигателя находят токи; по формуле (3.72) вычисляют эквивалентный ток и сопоставляют его с номинальным током предварительно выбранного двигателя. Метод эквивалентного тока может быть применен для любого электродвигателя. [45]

Страницы: 1 2 3 4