Исправный двигатель
Cтраница 2
Во всех случаях перевод рукоятки контроллера на позиции параллельного соединения запрещен, так как при этом закорачиваются все исправные двигатели или их часть. На электровозах ВЛ22М без рекуперативного торможения и ВЛ23 перед отправлением локомотива с неисправным двигателем вынимают щетки или снимают щеткодержатели у двигателя, работающего в паре с поврежденным. [16]
При ручной регулировке оператор, сравнивая нагрузку машины и фактический расход топливного газа со значениями, полученными для исправного двигателя при оптимальном регулировании, всегда может легко проконтролировать состояние ГМК. [17]
При трехкратном срабатывании защиты неисправный тяговый двигатель следует отключить и дальнейшее движение поезда продолжать по аварийной схеме на исправных двигателях. На конечной или промежуточной станции необходимо тщательно осмотреть тяговый двигатель, установить характер и причину повреждения. Мелкие повреждения ( замена щеток, нарушение изоляции выводных кабелей) должны быть устранены локомотивной бригадой. [18]
В основу системы регулирования заложены зависимости расхода топливного газа от нагрузки ( Мщ) при разных частотах вращения, полученные на исправном двигателе. [19]
 |
Размещение предохранителей в цеховой сети при радиальной схеме сети. [20] |
Так, при повреждении двигателя ( Д ] предохранитель П на щите не должен расплавиться раньше, чем предохранитель П у поврежденного двигателя, иначе отключатся и все исправные двигатели. Если повреждение произошло на линии, то должен отключиться предохранитель П, а не предохранитель / 7, защищающий трансформатор. Избирательность в работе предохранителей будет достигнута, если номинальные токи плавких вставок по направлению токов различаются не меньше, чем на две ступени с убыванием значений номинальных токов. [21]
В случае когда обнаруженное осмотром или прозвонкой повреждение тягового двигателя или аппарата, непосредственно с ним связанного, устранить невозможно, принимают меры для дальнейшего ведения поезда на исправных двигателях. При этом на всех шес-тиосных электровозах постоянного тока заводской схемой предусмотрено трогание поезда с места только на трех тяговых двигателях из пяти исправных. Во многих случаях этого достаточно для взятия с места и дальнейшего ведения поезда, тем более, что на параллельном соединении работать будут четыре двигателя. Если же тяговое усилие, развиваемое тремя двигателями, недостаточно для взятия поезда с места и разгона, местные инструкции предусматривают различные аварийные режимы. [22]
После того как контакт Ьг станет под напряжение, управление электромагнитными защелками контроллера, электропневматическими приводами группового переключателя и переключателя ослабления поля производится таким же образом, как и при исправных двигателях. [23]
Исправный двигатель легко заводится и устойчиво работает на холостом ходу и под нагрузкой. При установившемся режиме работы двигателя отсутствуют дымление из выхлопной трубы, прорыв газов из соединений, посторонние металлические стуки. Расход топлива и масла находится на уровне, указанном в паспорте. Отсутствуют течи воды, масла и топлива из емкостей и соединений. [24]
Если исправный двигатель не пускается после двух-трех попыток, то в цилиндрах, вероятно, имеется переобогащенная смесь и двигатель необходимо продуть свежим воздухом. Для этого включают зажигание и стартер, затем медленно нажимают до отказа на педаль управления дроссельными заслонками. Такая продувка весьма желательна при пуске горячего двигателя, остановившегося в результате перегрузки. После пуска двигателя стартер выключают. [25]
После продувки двигатель запускают обычным порядком. Как правило, исправный двигатель запускается нормально. Наибольший эффект дает продувка с вывернутыми свечами зажигания. При этом полезно после продувки цилиндров перед постановкой на место свечи зажигания тщательно очистить от нагара. [26]
Эталоны, с которыми сравниваются контрольные отпечатки, могут применяться двух типов - предельные и дифференцированные в зависимости от степени изменения состава рабочей смеси. Для получения эталона используют исправный двигатель в хорошем состоянии. На таком двигателе при нормальной нагрузке получают отпечатки, которые используют в качестве эталонных. [27]
Нормы расхода смазочных материалов для двигателей этих типов даны на основании норм, действующих в Министерстве путей сообщения СССР, Министерстве сельского хозяйства СССР, Министерстве коммунального, хозяйства РСФСР, и рекомендаций заводов-изготовителей двигателей. Нормы расхода смазочных материалов приводятся для вполне исправных двигателей после непродолжительной эксплуатации, когда цилиндро-поршневая группа находится в удовлетворительном состоянии. [28]
К концу полета уменьшается масса ракеты и возрастает тяговооруженность. Поэтому для завершения задачи требуется меньшее количество исправных двигателей, что равнозначно увеличению числа резервных. [29]
В этой зоне двигатель работает при составе смеси, близкой к стехиометрическому соотношению ( аг 1), с наибольшей полнотой сгорания. При этом объемные концентрации СО могут составлять 3 - 4 % у исправного двигателя. Скоростные характеристики, дополненные изолиниями постоянных концентраций основных токсичных компонентов ( на рис. 24.3 нанесены изолинии концентраций СО), принято называть многопараметровыми универсальными токсическими характеристиками двигателя. [30]
Страницы: 1 2 3 4