Исправный двигатель
Cтраница 3
Перед испытанием свечи зажигания с нагаром или загрязненные очищают на специальной установке струей песка и продувают сжатым воздухом. Если нагар светло-коричневого цвета, то его можно не удалять, так как он появляется на исправном двигателе и не нарушает работу системы зажигания. [32]
Электрические цепи всех электровозов постоянного тока позволяют при повреждениях одного-двух тяговых двигателей продолжать следование с поездом на аварийном режиме. В этом случае трогание с места и разгон шестиосных электровозов происходят лишь на трех, а следование - на четырех исправных двигателях. [33]
 |
Пескоструйный аппарат Э-203 для очистки и проверки свечей зажигания.| Проверка и регулировка.| Контрольны параметры проверки свечей зажигания. [34] |
Такую свечу вывертывают специальным ключом и внимательно осматривают. Если свеча покрыта тонким слоем нагара от серо-желтого до светло-коричневого цвета, его можно не удалять, так как такой нагар появляется на исправном двигателе и не нарушает работы системы зажигания. Матово-черный, бархатистый нагар свидетельствует о переобогащении смеси и необходимости проверки уровня топлива или слишком большом зазоре у электродов свечи. Глянцевито-черный цвет нагара и замасливание свечи указывает на слишком большое количество масла в камере сгорания. Если очистить свечи невозможно и слой нагара значительный, свечи заменяют. [35]
Неисправные двигатели второй половины электровоза отключаются переводом ножей ОД5 - 6 или ОД7 - 8 в нижнее положение. На позициях последовательного соединения силовая цепь отличается от нормальной схемы тем, что ток через переключенные в нижнее положение ножи ОД будет обходить не -, исправные двигатели. Этим исключается перевод силовой цепи тяговых двигателей в режим рекуперативного торможения, так как катушки вентилей тормозных переключателей теряют цепь заземления. В цепь исправных двигателей второй половины электровоза вводится дополнительное сопротивление. Кроме того, размыкаются блокировки ОД Л в проводах К11 - К21 и К. [36]
Звброту Не в сторону отказавшего, а в сторону исправного двигателя, что может привести к неожиданному для летчика энергичному уводу самолета с полосы. Чтобы избежать этого, после посадки с несимметричной тягой на самолете с турбовинтовым двигателем следует оставить работающий двигатель, симметричный отказавшему, на режиме нулевой тяги и, не снимая рычагов управления этим двигателем и его винтом с промежуточных упоров ( во всяком случае в первой половине пробега), тормозить парой исправных двигателей. [37]
Перед запуском двигателя бензобак наполняют горючей смесью и устанавливают стартер на двигателе. Затем открывают топливный кран бензобака, берутся за рукоятку стартера и делают резкий рывок на себя. Исправный двигатель запускается с первого или второго рывка. [38]
Прогревают двигатель при средних оборотах в течение 2 - 3 мин, затем доводят обороты до максимальных и плавно снижают до минимальных. При этом проверяют работу двигателя на слух. Исправный двигатель должен работать устойчиво без посторонних шумов и стуков. [39]
Техническое состояние элементов системы смазки в значительной степени влияет на долговечность двигателя. Основным показателем работоспособности системы является давление масла в магистрали. В исправном двигателе после пуска и прогрева авление масла в магистрали должно быть не ниже 50 кПа при минимальной частоте вращения коленчатого вала и 340 - 450 кПа - при номинальной частоте. [40]
Состав горючей смеси в зависимости от качества и сорта топлива может быть изменен соответствующей установкой регулировочной иглы относительно дроссельного золотника, для чего игла имеет в верхней части канавки ( прорезы), а дроссельный золотник - щель, куда входит защелка крепления иглы. При перестановке иглы вниз смесь обедняется. Карбюратор регулируют регулировочной иглой в тех случаях, когда хорошо прогретый, исправный двигатель не развивает достаточной мощности. При работе со средним числом оборотов происходят обратные вспышки в карбюратор, являющиеся признаком обеднения смеси. В этом случае регулировочную иглу поднимают вверх. Наличие большого количества нагара на изоляторе и электродах свечи является признаком богатой смеси, и иглу опускают вниз. [41]
На электровозах ВЛ22М без рекуперации перед переходом на 22 - ю позицию более длительно выдерживают главную рукоятку контроллера на 21 - й позиции. В момент перехода под колеса подают песок, так как контактор 7 включается раньше, чем 8, закорачивая сразу две секции Р21 - Р22 - Р23 резисторов, что вызывает значительный бросок тока. Переход с 27 - й на 28 - ю позицию следует выполнять при скорости, несколько большей, чем при исправных двигателях. [42]
Наиболее целесообразной и наиболее дешевой для реализации при выборе модели диагностирования электродвигателей магистральных насосов является функциональная диагностическая модель, при использовании которой входные воздействия элементарных проверок определены заранее рабочим алгоритмом функционирования объекта, и выбору подлежат только составы контролируемых параметров объекта диагностирования. При таком подходе средства диагностирования, как правило, являются встроенными в объект диагностирования, а сигналы об изменении диагностируемого объекта изменяются при нарушении правильности функционирования электродвигателя. В этом случае для контроля и диагностики электродвигателя могут быть использованы существующие и вновь разработанные датчики режимных электромагнитных и механических величин, характеризующих работу исследуемого электродвигателя, а функциональную модель исправного двигателя легко формализовать с помощью ЭВМ. В данном случае такую модель можно использовать и при диагностировании состояния электродвигателя, так как в результате диагностирования каждый раз определяется не более, чем одна характеристика указанного процесса эволюции для текущего момента времени. [43]
Неисправные двигатели второй половины электровоза отключаются переводом ножей ОД5 - 6 или ОД7 - 8 в нижнее положение. На позициях последовательного соединения силовая цепь отличается от нормальной схемы тем, что ток через переключенные в нижнее положение ножи ОД будет обходить не -, исправные двигатели. Этим исключается перевод силовой цепи тяговых двигателей в режим рекуперативного торможения, так как катушки вентилей тормозных переключателей теряют цепь заземления. В цепь исправных двигателей второй половины электровоза вводится дополнительное сопротивление. Кроме того, размыкаются блокировки ОД Л в проводах К11 - К21 и К. [44]
Цвет выхлопных газов зависит от качества сгорания топлива. Наиболее просто дымление можно оценить по цвету дыма. Бездымный выхлоп ( в ясную погоду) считается нормальным. При изменении режима работы появляется легкий дым и у вполне исправного двигателя. Дымный выхлоп указывает на неисправность, при которой работать нельзя. Светло-синий или темно-синий цвет дыма бывает при поступлении в камеру сгорания лишнего масла, при переохлаждении двигателя или неисправности форсунок, коричневый или черный дым - при неправильной установке момента впрыска топлива, большой подаче топлива, неисправности форсунок, низкой компрессии. Белый дым свидетельствует о том, что значительная часть топлива не сгорает и выбрасывается в виде пара или в выхлопе имеются водяные пары. Причинами могут быть поздняя подача топлива, недостаточный прогрев двигателя, отсутствие вспышек, вода в цилиндрах. [45]
Страницы: 1 2 3 4