Пусковой двигатель

Cтраница 2

Пусковой двигатель может быть двухтактным или четырехтактным, с водяным или воздушным охлаждением. Его конструкция по возможности проста, а пуск производится от руки, иногда электрическим стартером. Механизм передачи от коленчатого вала пускового двигателя к коленчатому валу дизеля состоит из редуктора с муфтой сцепления и автоматической разъединяющей муфты. Иногда редуктор делают двухступенчатым, что позволяет в начале проворачивать коленчатый вал с меньшим числом оборотов, чем число оборотов, необходимое для пуска. Автоматическая муфта служит для отсоединения вала пускового двигателя после пуска, когда число оборотов вала дизеля начинает быстро возрастать. [16]

Пусковой двигатель 6 монтируют на картере редуктора и механизма включения, прикрепленного к кожуху маховика дизельного двигателя. Картер редуктора центрируют цилиндрической частью, входящей в отверстие в кожухе маховика. [17]

Органы управления трактором. [18]

Пусковой двигатель останавливают кнопкой, расположенной на корпусе магнето. [19]

Пусковой двигатель не должен работать непрерывно более 15 мин во избежание перегрева. [20]

Пусковой двигатель насаживается на общую с синхронным двигателем ось и иногда размещается в общем с ним корпусе. Включение пускового двигателя производится на очень короткое время запуска, после чего, как только число оборотов вала достигнет синхронного или несколько превысит его, двигатель отключается. [21]

Пусковые двигатели по многим сборочным единицам унифицированы. На рисунке 2.90 показано устройство пускового двигателя П-10 УД. Картер 14 двигателя выполнен разъемным, что позволяет применять подшипники качения для обеих опор коленчатого вала. Коленчатый вал / состоит из двух полуосей, двух щек, выполненных вместе с противовесами, и пальца кривошипа. [22]

Пусковой двигатель приводит во фащение зубчатое колесо 6 ( сх. Вал 16, вращаясь s опорах 7, передает движение ше -: терне 9, зацепляющейся с зубча-гым колесом-маховиком дизеля. [23]

Пусковые двигатели П-10 УД ( на дизеле Д-50) и П-350 ( на дизелях СМД-60 и СМД-62) не имеют специальных систем смазки. Смазка кривошипно-шатунного механизма двигателей осуществляется за счет масла, содержащегося в топливе. Топливом для этих двигателей является смесь 15 частей ( по объему) бензина и 1 части дизельного масла. [24]

Пусковой двигатель П-23 ( на дизеле КДМ-100) оборудован простейшей системой смазки разбрызгиванием. [25]

Пусковой двигатель П-10 УД - это карбюраторный двухтактный одноцилиндровый двигатель с кривошипно-ка-мерной продувкой, устанавливается на дизеле Д-240 Л трактора МТЗ-80Л. [26]

Пусковой двигатель П-23 с двухступенчатым редуктором, муфтой сцепления и автоматически выключаемой приводной шестерней. При пуске используется де-компрессионный механизм. [27]

Пусковой двигатель ПД-10 ( ПД-10М и редуктор с муфтой сцепления и механизмом включения ( продольный разрез. [28]

Пусковой двигатель ПД-10 ( рис. 27) одноцилиндровый карбюраторный двухтактный с кривошипно-камерной продувкой и ручным пуском. Картер, состоящий из двух частей, является основанием двигателя и одновременно продувочной камерой. [29]

Пусковой двигатель П-46. [30]

Страницы: 1 2 3 4