Собранный двигатель

Cтраница 3

Переливной клапан двигателя Д2 - 172М не обладал достаточной надежностью, в результате нередки случаи шламования двигателя при спуске инструмента. Недостаточна также коррозионная стойкость ротора, в результате чего имелись случаи осложнений с запуском двигателя, особенно после продолжительного хранения собранного двигателя. [31]

Между секциями устанавливаются промежуточные опорные подшипники качения или скольжения 3, которые предотвращают изгиб вала от одностороннего магнитного притяжения между статором и ротором и от действия неуравновешенных центробежных сил. Статор двигателя состоит из чередующихся между собой магнитных 4 и немагнитных 5 пакетов, собранных в стальной трубе 6, магнитные пакеты в собранном двигателе располагаются напротив секций ротора, а немагнитные - напротив промежуточных подшипников. [32]

Из штамповочного цеха листы статора направляют в поток изготовления статоров, а листы ротора - в параллельный ему поток изготовления роторов. Заливку роторов алюминием производят не в литейном цехе; этот процесс осуществляют в общем потоке изготовления ротора, чтобы избежать лишних перевозок сердечников ротора из механического цеха в литейный и обратно. Собранные двигатели поступают на испытательную станцию, где проверяют исправность их электрической и механической частей. После испытаний годные двигатели окрашивают, а затем передают на склад готовой продукции. [33]

На стенде 9 собирают коробку выводов и устанавливают на двигатель. На прессе 6 напрессовывают вентилятор, надевают кожух вентилятора и устанавливают рым-болт. Собранный двигатель проверяет контролер ОТК ( 8 - стол ОТК) и делает необходимые измерения геометрических размеров. Собранный двигатель автооператором 7 перегружают на испытательную станцию. [34]

Подшипники качения устанавливают так, чтобы один из них имел возможность перемещаться в подшипниковом щите на 0 5 - 1 5 мм в осевом направлении. В противном случае при удлинении вала подшипники заклинятся и перестанут вращаться. Полностью собранный двигатель передают на испытательный участок для проведения испытаний по установленной программе. [35]

Наибольшее число случаев выхода из строя высоковольтных машин приходится на пробивание междувнтковой изоляции обмоток. Это испытание проводят в собранных двигателях путем повышения подводимого напряжения, в генераторах путем повышения скорости вращения. Между тем, как показали исследования, в процессе эксплуатации витковая изоляция обмотки подвергается значительно более высоким перенапряжениям. [37]

Конвейер для контрольных испытаний электродвигателей. [38]

Удачное решение этого вопроса реализовано на заводе Динамо для крановых двигателей с контактными кольцами и коротко-замкнутых первых четырех габаритов серии. На конвейере автоматизировано измерение тока холостого хода, коэффициента трансформации, сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса и между фазами. Кроме того, на конвейере производится обкатка собранных двигателей, испытание двигателей при повышенной скорости вращения и испытание электрической прочности витковой изоляции. [39]

Ось пальца крейцкопфа должна быть перпендикулярна к оси штока. Недостаточно тщательное выполнение этого условия вызывает перекос шатуна и крейцкопфа. Проверка осуществляется аналогично проверке поршня с шатуном, а при собранном двигателе также замером щупом зазоров между ползуном и параллелями. [40]

Геометрические размеры частей электродвигателей серии МТ. [41]

Подшипниковый щит литой чугунный имеет отверстие для запрессовки изолированного пальца щеткодержателя. Для повышения водозащищенности двигателей в новой серии МТ предусмотрены плоские люки щеткодержателей. Подшипниковые щиты со стороны привода имеют два отверстия для контроля воздушного зазора в собранном двигателе, к бобышкам щита крепится кожух вентилятора. Вентилятор закрепляется от проворота шпонкой. При разжимной системе крепления вентилятора шпонка сохраняется. [42]

От качества сборки механизма газораспределения зависит не только величина мощности собираемого двигателя, но и наличие шумов, стуков при работе шестерен, которые появляются при малых или, наоборот, больших значениях бокового зазора. В двигателе Моск-вич - 402 подобранный по шуму комплект шестерен для обеспечения необходимого бокового зазора в зацеплении а собранном двигателе должен иметь в беззазорном зацеплении межцентровое расстояние в пределах 102 824 - 102 836 мм. Поэтому после установки шестерен в двигатель необходимо проверять боковой зазор между зубьями. Кроме проверки бокового зазора у зубьев, необходимо еще ограничить осевые перемещения распределительных валов под действием усилий, которые возникают во время работы двигателей в распределительных шестернях со спиральными зубьями. В двигателях ГАЗ-51, М-20, ЗИЛ-164, Москвич-400 осевые перемещения распределительного вала ограничены упорным фланцем, а в двигателе ЗИЛ-120 - упорным болтом, ввернутым в крышку распределительных шестерен. [43]

В зарубежной литературе имеется ряд статей, из которых следует, что динамическая балансировка двигателей в сборе на станках нашла широкое применение. В нашей стране также уделяется внимание вопросу уравновешивания двигателей в сборе. Так, например, в статье, помещенной в журнале Тракторы и сельхозмашины [1], авторы рассматривают причины, вызывающие появление неуравновешенных сил инерции вращающихся масс в собранном двигателе и дают метод определения величины и угловой координаты дисбалансов, отнесенных к двум плоскостям исправления, жестко связанных с коленчатым валом. Однако, уравновешивание по этому методу требует 1 5 - 2 ч на каждый двигатель. [44]

В собранный статор заводят ротор. На подшипники надевают щиты 10 и напрессовывают их на посадочные места станины. Пружинная шайба 13 поджимает ротор для уменьшения вибрации. Собранный двигатель испытывают, окрашивают, консервируют и упаковывают. [45]

Страницы: 1 2 3 4