Испытуемый двигатель
Cтраница 4
Описанные выше приспособления для замера пускового крутящего момента и времени запуска двигателя были установлены на обоих испытуемых двигателях. [46]
Мг - гидравлического тормоза, Мэ - электрического тормоза, Мк - механического тормоза и Мдв - испытуемого двигателя, пересекающиеся в точке равновесия О при п об / мин. [47]
На рис. 15 - 13 показано устройство подобного преобразователя, выполненного в виде муфты, соединяющей вал испытуемого двигателя с валом машины, которую вращает двигатель. [48]
В качестве датчика скорости испытуемого двигателя используется та-хогенератор постоянного тока ТГ, напряжение на выходе которого пропорционально частоте вращения испытуемого двигателя. [49]
При вращении коллекторного электродвигателя регулятором скорости ( траверса со щетками) устанавливают его число оборотов равным номинальному числу оборотов испытуемого двигателя, отмечая направление вращения. Затем нагрузочный электродвигатель отключают от сети и после его остановки подают питание на испытуемый. При этом также отмечают направление вращения: оно должно совпадать с направлением вращения от коллекторного двигателя. [50]
Увеличивая количество воды, можно увеличить сопротивление вращению диска 2, а следовательно, и крутящий момент, которым нагружен испытуемый двигатель. [51]
После фильтра напряжение поступает на дифференцирующую цепочку, напряжение на активном сопротивлении которой при нулевых начальных условиях пропорционально ускорению ротора испытуемого двигателя. [52]
Недостаток такого способа - большой расход электрической энергии, особенно для машин большой мощности, так как мощность, гасимая в нагрузочном резисторе, близка к мощности, потребляемой испытуемым двигателем. Затраты энергии на испытания можно снизить, применив способ взаимной нагрузки двигателя и генератора. Его принцип состоит в том, что энергию, выработанную генератором, отдают обратно в двигатель, вращающий генератор. [54]
Испытания двигателя проводятся на специальных установках, позволяющих в экономичном режиме исследовать одновременно все узлы изделия. Испытуемые двигатели работают попарно таким образом, что один из них работает в режиме асинхронного генератора с рекуперацией энергии в сеть. [55]
К переднему концу люльки присоединена система рычагов 4, через которую опрокидывающий момент передается к маятниковым весам. Испытуемый двигатель крепится на люльке через пневматическую шину 5 для поглощения вибраций и ударов. [56]
 |
Принципиальная схема испытания под нагрузкой электрических. [57] |
При испытаниях двигателя постоянного тока его питание осуществляется либо от сети постоянного тока, либо от управляемого выпрямителя. Нагрузкой испытуемого двигателя ИД ( рис. 6.1, а) является электромашинный тормоз, в качестве которого используется генератор постоянного тока с независимым возбуждением ГПТ. К генератору ГПТ подключен якорь двигателя постоянного тока с независимым возбуждением ДПТ по так называемой схеме генератор-двигатель, при использовании которой частота вращения и2 двигателя ДПТ может поддерживаться постоянной при изменении частоты вращения п двигателя ИД в широких пределах. Двигатель ДПТ приводит во вращение синхронный генератор СГ, который отдает часть потребляемой при испытаниях энергии в сеть. Регулирование нагрузки двигателя ИД, осуществляется увеличением тока возбуждения генератора ГПТ, что приводит к увеличению момента двигателя ДПТ и мощности синхронного генератора СГ, отдаваемой в сеть. [58]
Снятие регуляторной характеристики является сложным процессом и требует много времени. При этом испытуемый двигатель вводят в режим перегрузки. Чтобы предотвратить появление задиров, трущиеся поверхности должны быть хорошо приработаны. Для этого время обкатки двигателя значительно удлиняют, примерно до нескольких десятков часов. [59]
Для выяснения влияния электромагнитных переходных процессов на среднее значение момента, развиваемого асинхронным двигателем при импульсном управлении в цепи выпрямленного тока ротора, были проведены экспериментальные исследования на лабораторной установке. В качестве испытуемого двигателя использовался асинхронный двигатель типа АК60 - 4, на валу которого был установлен тензометрический акселерометр для измерения динамических моментов двигателя. Для измерения скорости был использован униполярный тахогенератор, дающий кривую напряжения без каких-либо пульсаций. [60]
Страницы: 1 2 3 4