Отремонтированный двигатель

Cтраница 1

Отремонтированные двигатели подвергаются стендовым испытаниям без нагрузки по специальному циклу ( табл. 38) с использованием бензина и масел согласно инструкции по эксплуатации данной модели двигателя. На двигателях ЗМЗ-24 применяется режим холодной обкатки с прокручиванием двигателя от постороннего источника. [1]

Отремонтированные двигатели подвергаются стендовым испытаниям без нагрузки по специальному циклу ( табл. 64) с использованием бензина и масел согласно инструкции по эксплуатации данной модели двигателя. На двигателях ЗМЗ-24 применяется режим холодной обкатки с прокручиванием двигателя от постороннего источника. [2]

Винты регулировки системы холостого хода карбюратора. [3]

Отремонтированный двигатель подвергается стендовым испытаниям ( обкатке) без нагрузки по следующему циклу: на частоте вращения 750 - 800 об / мин - 2 мин; 1000 - 3; 1500 - 4; 2000 об / мин-5 мин. [4]

Отремонтированный двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач подвергают вначале холодной, а затем горячей обкатке на холостом ходу и с нагрузкой. Обкатка делается с целью приработки поверхностей сопряженных деталей, выявления дефектов сборки ( подтекание, нагрев, стуки) и их устранения. [5]

Обкатку отремонтированного двигателя производят для того, чтобы сгладить неровности на трущихся поверхностях, оставшиеся после механической обработки, и этим уменьшить трение и улучшить взаимодействие деталей в механизмах двигателя. Кроме того, во время обкатки регулируют отдельные механизмы двигателя ( клапаны, систему смазки и др.), а также выявляют и устраняют дефекты, допущенные при ремонте и сборке. [6]

Для отремонтированных двигателей Моск-вич - 400 с карбюратором К 24 рекомендуется устанавливать звено в среднее ответеые оромысла. [7]

Повышению качества отремонтированных двигателей способствуют разработка и внедрение централизованной системы подачи смазочного масла при обкатке двигателей машин. [8]

Испытаниям подвергают выборочно отремонтированные двигатели. Расход масла на угар определяют с помощью специального устройства КИ-24006, которое позволяет измерять значения расхода масла за каждый час работы двигателя на стенде в течение всего периода испытаний. [9]

Узел. сопряжения прицепного шатуна с главным. [10]

На одном из отремонтированных двигателей после работы его в течение 24 ч произошло самопроизвольное срезание фиксирующих штифтов бронзовых втулок и выпрессовывание последних из прицепного шатуна, что повлекло отказ двигателя. Узел сопряжения прицепного шатуна с главным представлен на рис. 1.1; легко установить, что при вращении пальца прицепного шатуна во втулках не должно возникать осевых усилий. [11]

На качество капитально отремонтированных двигателей большое влияние оказывает приработка и испытание двигателей. Приработку осуществляют на стенде, в процессе которой происходит подготовка рабочих поверхностей к несению эксплуатационных нагрузок, осадка прокладок и сальников, ослабление затяжки креплений. Трущиеся поверхностные слои сопряженных деталей упрочняются, изменяется первоначальная шероховатость поверхностей, полученная при обработке, изменяется сборочный зазор. [12]

Для повышения моторесурса отремонтированных двигателей необходимо выполнять требования технических условий на ремонт. [13]

Установочные метки двигателей. [14]

В трущихся парах отремонтированного двигателя контактирующие поверхности сначала невелики. В ходе приработки детали подгоняются друг к другу, уменьшается шероховатость поверхностей и увеличиваются контактирующие поверхности, что уменьшает дальнейший износ. [15]

Страницы: 1 2 3 4