Отремонтированный двигатель

Cтраница 2

На двух капитально отремонтированных двигателях ГАЗ-51 были поставлены новые коленчатые валы, у которых три шатунные шейки были вначале подготовлены под виброконтактную наплавку. Наплавку вели По принятому на заводе режиму: напряжение 13 - 15 в, ток 190 - 200 а, - проволокой ОВС диаметром 1 8 мм с охлаждением 3-процентным раствором кальцинированной соды, по 0 5 л / мин; , конденсаторная емкость установки - 320 мкф, индуктивность-4 вигка дросселя. [16]

Обкатка новых и капитально отремонтированных двигателей после стендовой приработки продолжается при обкаточном пробеге автомобиля и работе трактора на установленных облегченных режимах. В этом случае нагрузки и скорость машин должны строго регламентироваться. [17]

Поэтому во время обкатки отремонтированного двигателя не следует доводить его до максимальных нагрузок. Обкатка двигателя на автомобиле должна продолжаться с соблюдением тех скоростей движения, которые рекомендуются для нового автомобиля. [18]

Попытки ускорить приработку капитально отремонтированных двигателей, применяя маловязкие масла в чистом виде, положительных результатов не дали вследствие заеданий в деталях цилиндро-поршневои группы. Это закономерно, поскольку маловязкие масла, обладая низкой температурой кипения, легко испаряются при повышенных температурах и поэтому не образуют достаточно прочной масляной пленки на прирабатываемых поверхностях нагруженных деталей. [19]

Изменение мощности трения в двигателе. [20]

Значит, степень приработанности отремонтированного двигателя можно оценивать числом оборотов, развиваемых им на холостом ходу при вполне определенном проходном сечении впускного патрубка. Это проходное сечение для неприработанного двигателя должно быть меньше нормального. Проходное сечение должно обеспечивать неприработанному двигателю хорошие условия смазки и в то же время гарантировать устойчивую работу на минимальных оборотах. [21]

О приработке цилиндров капитально отремонтированных двигателей ЗИЛ-120 и ГАЗ-51, Вести, мат. [22]

Все гильзы цилиндров в отремонтированном двигателе по внутреннему диаметру должны иметь один и тот же ремонтный размер. [23]

В соответствие с этими ТУ отремонтированные двигатели должны иметь те же технические параметры, которые были до ремонта. Лобовая часть обмоток, выведенные концы, межфазовые прокладки должны быть хорошо увязаны, а пазовые клинья плотно забиты в пазы. Эмалевые покрытия лобовых частей должны быть равномерными, без подтеков и шелушения. [24]

Обоснование режимов приработки новых и отремонтированных двигателей в настоящее время производится только путем проведения большого числа длительных опытов. В настоящее время ряд исследователей продолжает работать в этом направлении, решая хотя и частные, но весьма важные вопросы по улучшению приработки отдельных марок и типов двигателей. [25]

Методика и объем испытаний для отремонтированного двигателя устанавливаются инструкциями, разработанными для данной конкретной испытательной станции ремонтного цеха, с учетом требований ПУЭ и инструкций заводов-изготовителей электродвигателей. [26]

Методика и объем испытаний для отремонтированного двигателя устанавливаются инструкциями, разработанными для данной конкретной испытательной станции ремонтного цеха, с учетом требований ГОСТ, ПУЭ и инструкций заводов-изготовителей электродвигателей. [27]

В свою очередь, обкатку капитально отремонтированных двигателей на стендах проводят в три этапа: холодная обкатка; горячая без нагрузки ( на холостом ходу) и горячая обкатка под нагрузкой. [28]

Ускоренные испытания по оценке качества ремонта отремонтированных двигателей предназначены для сравнения износостойкости основных деталей капитально отремонтированных и новых двигателей. Для проведения всех видов ускоренных испытаний разработаны специальные методики. [29]

До начала эксплуатации нового или капитально отремонтированного двигателя или компрессора необходимо подвергнуть его длительной обкатке. [30]

Страницы: 1 2 3 4