Транспортный двигатель

Cтраница 1

Транспортные двигатели с искровым зажиганием могут I работать на следующих характерных режимах: пуск двигателя, i холостой ход и малые нагрузки, средние нагрузки, большие нагрузки, резкое открытие дроссельной заслонки. [1]

Для транспортных двигателей повышение среднего давления особенно желательно, так как в этом случае удается получить заданную мощность при меньшем рабочем объеме двигателя и, следовательно, при меньших его габаритных размерах и весе. [2]

Характеристики двигателей различного назначения. Ne - активная мощность двигателя. [3]

Для транспортных двигателей важным качеством является быстрая приспособляемость к работе на переменных режимах в зависимости от условий эксплуатации. [4]

Фундаментом транспортных двигателей является рама экипажа, масса которого ограничивается общими весовыми габаритами всей машины. Поэтому к транспортным двигателям предъявляются повышенные требования в отношении их уравновешенности. [5]

Лдя транспортных двигателей и вообще для двигателей, работающих на открытом воздухе при низко. [6]

Для транспортных двигателей часто бывают необходимы антиокислительные и моющие присадки одновременно. В этих случаях выбор типа и дозировки присадок требует многочисленных и тщательных опытов. [7]

Для транспортных двигателей, кроме обеспечения высокой приемистости, необходимо обеспечить удовлетворительное протекание кривой крутящего момента ( см. фиг. Обычно предъявляется требование получения максимального крутящего момента на ( 0 4 - 0 6) л от номинального. [8]

В транспортных двигателях фильтры, очищающие масло полностью, не применяются, так как они получаются слишком больших габаритных размеров. На современных транспортных двигателях устанавливаются фильтры, обеспечивающие лишь частичную фильтрацию масла. [9]

В транспортных двигателях применяется сложная силовая схема, поскольку выполнение непосредственной связи коленчатого вал а двигателя с движущимися колесами машины нецелесообразно. Действительно, при движении машины ( тепловоза, трактора) изменяются как скорость, так и сила тяги. Двигатели внутреннего сгорания не приспособлены к таким условиям работы, так как при небольшой скорости ( при малых числах оборотов) мощность двигателя резко уменьшается. В связи с этим изменение скорости и силы тяги осуществляется с помощью специальной передачи, которую размещают между коленчатым валом двигателя и осями колес машины. [10]

В транспортных двигателях применяют комбинированную систему смазки, которая обеспечивает подачу масла к поверхностям трения под давлением, создаваемым масляным насосом, и разбрызгиванием. В этом случае рабочие поверхности цилиндров и детали поршневой группы смазываются разбрызгиванием, а остальные детали - под давлением. [11]

В транспортных двигателях, как правило, применяют циркуляционную систему охлаждения закрытого типа, с непрерывной прокачкой постоянного количества жидкости по замкнутому контуру с пароводяными клапанами. [12]

В транспортных двигателях температура охлаждающей воды в системе охлаждения должна находиться в пределах 80 - 85 С, а в стационарных дизелях большой мощности 40 - 50 С. [13]

В транспортных двигателях и мелких стационарных установках вода охлаждается в радиаторах. Для указанных двигателей применяют также и воздушное охлаждение. На крупных стационарных установках используют только водяное охлаждение - прямоточное или оборотное ( см. стр. [14]

В современных транспортных двигателях осуществляют механическую, гидравлическую и электрическую передачи. Передача позволяет при одной и той же скорости вращения коленчатого вала за счет изменения передаточного числа обеспечивать необходимую скорость на колесах машины. А так как мощность двигателя при этом остается постоянной, то будет изменяться сила тяги. [15]

Страницы: 1 2 3 4