Cтраница 2
В судовых и транспортных двигателях иногда применяют нагрузочную характеристику и при переменном числе оборотов ( фиг. [16]
В области транспортных двигателей в качестве средства против неустойчивости газового потока после того, как эта неустойчивость была обнаружена, долгое время использовался поршень с козырьком ( см. фиг. Однако такая конструкция поршня, делающая его чрезмерно массивным, создает большие затруднения при создании двигателей повышенной мощности с характерными для них высокими механическими и термическими напряжениями. [17]
Эксплуатационная экономичность транспортных двигателей повышается, если их мощность используется в условиях максимальной загрузки. С этой целью создаются двигатели, у которых при уменьшении нагрузки отдельные цилиндры выключаются из работы. Для уменьшения механических потерь больше внимания следует уделять рациональному выбору частоты вращения, совершенствованию конструкции вспомогательных агрегатов и выключению их из работы на отдельных режимах, когда их работа не нужна. [18]
У нагнетателей современных транспортных двигателей применяются почти исключительно рабочие колеса полуоткрытого типа ( фиг. Лопатки таких рабочих колес с одной стороны закрыты сплошной стенкой. Стенка повышает жесткость лопаток, благодаря чему их можно делать тонкими. [19]
Таким образом, транспортные двигатели характеризуются большими угловыми скоростями и относительно малыми значениями крутящего момента. К ведущим же звеньям колесных и гусеничных машин необходимо передавать гораздо больший крутящий момент ( особенно для гусеничных машин) при сравнительно малых значениях скорости вращения ведущих колес. [20]
Большое значение для транспортного двигателя имеет устойчивость работы при холостом ходе и малой частоте вращения вала. [21]
В Проблемной лаборатории транспортных двигателей МАДИ ведутся работы по исследованию влияния присадки ЦТМ на протекание процесса сгорания дизельного топлива. [22]
Регулирование скорости вращения тяговых транспортных двигателей производят ступенями ( 7 ч - 10 ступеней) с помощью командо-аппарата. В каждом моторном вагоне обычно установлено несколько двигателей. Чтобы уменьшить потери при регулировании, комбинируют параллельное и последовательное включение двигателей в сеть вместе с регулировочными сопротивлениями. [23]
Доля потребления топлива транспортными двигателями ( локомотивы, судовые, автомобильные, авиационные двигатели) составляет примерно 25 % от всего мирового потребления топлива. [24]
В большинстве систем охлаждения транспортных двигателей радиатор устанавливается вертикально ( см. фиг. Верхний ( приемный) коллектор имеет заливную горловину в виде патрубка. В горловине установлен съемный сетчатый фильтр. [25]
Исследованию устойчивости систем регулирования транспортных двигателей посвящен ряд работ, выполненных в Научно-исследовательском автомоторном институте ( НАМИ) при участии или под руководством проф. [26]
В регуляторах прямого действия транспортных двигателей иногда применяют такое расположение пружины, действующей на муфту измерителя через рычаг, при котором одновременно с изменением натяжения меняется также и направление оси пружины, а следовательно, и зависимость / от у. Расчет таких пружин не представляет существенных затруднений. [27]
Исследованию устойчивости систем регулирования транспортных двигателей посвящены работы [33], [35] - [37], [44], [46], [47], [64], выполненные в НАМИ при участии или под руководством проф. [28]
Повышение параметров стационарных энергоустановок, транспортных двигателей, а также развитие новых отраслей техники настоятельно требуют изыскания не только новых жаропрочных сталей, но и более надежных способов поверхностного упрочнения и защиты металла от высокотемпературной газовой коррозии, эрозии и задирания. [29]
Широкий диапазон регулируемых скоростных режимов транспортных двигателей вынуждает переходить к меньшим значениям или вводить дополнительные конструктивные изменения. Последнее сделало всережимные механические регуляторы конкурентно способными с пневматическими всережимными регуляторами, почти свободными от этого недостатка. [30]