Транспортный двигатель
Cтраница 3
Следовательно, для тепловозных и вообще транспортных двигателей неизбежно развитие систем воздухоснабжения, имеющих тепловые турбомашины. При этом системы воздухоснабжения с использованием свободных турбокомпрессоров получаются достаточно простыми. [31]
Воздушное охлаждение применяется преимущественно в транспортных двигателях небольшой мощности ( мотоциклетных, автомобильных и тракторных двигателей) и авиационных. Обдув цилиндров производится встречным воздушным потоком при движении экипажа или5 воздухом, подаваемым вентилятором, приводимым во вращение от двигателя. Для увеличения поверхности охлаждения стенки цилиндра снабжаются ребрами. Цилиндры могут быть изготовлены стальными цельными с механически обработанными ребрами, чугунными - с отлитыми ребрами и составными - стальная гильза с напрессованной алюминиевой оре-бренной муфтой или с развальцованными у основания алюминиевыми полукольцевыми ребрами. [32]
Этот коэффициент установлен нормами СЭВ на транспортные двигатели и принят также в судовых двигателях. [33]
Поэтому применение жидких газов для питания транспортных двигателей, работающих в длинных туннелях, цехах, на улицах крупных городов явно целесообразно. [34]
В Советском Союзе производство турбокомпрессоров для транспортных двигателей начато еще в 1930 г. Первые опытные экземпляры были спроектированы и построены на Коломенском заводе ( ныне тепловозостроительном заводе им. С 1938 г. этим же заводом начато изготовление турбокомпрессоров двух типов. [35]
 |
Уровни шума отдельных псточ-пиков в зависимости от частоты вращения п прп работе двигателя по внешней скоростной характеристике. [36] |
В настоящее время для уменьшения шума транспортных двигателей в основном стремятся снизить акустическое излучение в источнике его возникновения. Для этого наряду с совершенствованием процесса сгорания осуществляют рациональное конструирование узлов п сие 1 ем двигателя таким образом, чтобы не ухудшались технико-экономические показатели. [37]
Применение различных видов топлива и типов транспортных двигателей часто относится к числу не исключающих, а дополняющих друг друга вариантов. Паровой поршневой двигатель по самой сущности происходящего в нем рабочего процесса обладает значительно более низкой экономичностью, чем двигатель внутреннего сгорания. [38]
Исследованиями автора установлено, что для транспортных двигателей более рациональна двойная система питания. При работе на малых нагрузках двигатель питается чистым дизельным топливом, а при переходе на средние и большие нагрузки двигатель переключается на систему подающую эмульсию. [39]
Во всережимных регуляторах, предназначенных для транспортных двигателей, настройка осуществляется водителем. У других двигателей, например стационарных, настройка регулятора производится только при наладке или при периодических корректировках системы регулирования. [40]
По моему мнению, основным типом легкого транспортного двигателя должен быть бензиновый двигатель с воспламенением от искры, а не двигатель с воспламенением от сжатия. [41]
Одним из перспективных видов топлива для транспортных двигателей внутреннего сгорания может служить жидкий водород, производимый из воды с использованием ядерной энергии. Ресурсы водорода практически неограничены, а продукты его сгорания безвредны. Для практического использования жидкого водорода необходимо понизить стоимость его производства, обеспечить безопасность эксплуатации двигателей, работающих на жидком водороде, и изыскать оптимальные способы его хранения. [42]
Горючие газы используются как топливо для стационарных и транспортных двигателей внутреннего сгорания ( газомоторы), а также в газовых турбинах. [43]
В настоящей записке отражены перспективы развития наземных стационарных и транспортных двигателей внутреннего сгорания, показаны тенденции развития этих двигателей и вскрыты научные проблемы коренного совершенствования этих двигателей. Помимо задачи показать, сколь проблемны, важны и реальны задачи по исследованию двигателей, записка направлена на объединение и реализацию исследований процессов в двигателях, подчинив, наконец, их проведение и реализацию единой цели и организации. [44]
В результате неполного сгорания топлива в транспортных двигателях и на энергетических станциях в атмосферу выбрасываются угарный газ и ароматические углеводороды канцерогенного действия. Все возрастающие объемы углекислого газа, поступающего в атмосферу при сжигании всех видов топлива, при одновременном уменьшении на земле зеленых растений, утилизирующих СО2, приводит к нарушению соотношения О2: СО2 в атмосфере. [45]
Страницы: 1 2 3 4