Карбюраторный автомобильный двигатель

Cтраница 1

Карбюраторные автомобильные двигатели работают по циклу сгорания при постоянном объеме. Автомобильные двигатели с воспламенением от сжатия ( дизели) и механическим распыливанием топлива работают по смешанному циклу. Впервые этот цикл был предложен и осуществлен в России проф. [1]

Карбюраторные автомобильные двигатели имеют среднее значение температуры конца сгорания Т7 2300 - 2800 абс. [2]

У карбюраторных автомобильных двигателей верхнее расположение клапанов применяется сравнительно редко ( например, ЗИС-101), так как это усложняет конструкцию газораспределительного механизма тем, что требует дополнения клапанных приводов устройством толкающих штанг и коромысел или же установки распределительного вала на головке цилиндров. [3]

На карбюраторных автомобильных двигателях в настоящее время преимущественно применяют малосурьмянистый свинцовый сплав СОС 6 - 6, обладающий особенно хорошей сопротивляемостью циклическим деформациям и выкрашиванию. [4]

На карбюраторных автомобильных двигателях преимущественно применяют малосурьмянистый свинцовый сплав СОС-6-6, обладающий хорошей сопротивляемостью циклическим деформациям и выкрашиванию. [5]

В карбюраторных автомобильных двигателях давление газов в конце такта сжатия равно 6 - 12 кГ / см2, а температура 150 - 350 С, в дизельных двигателях - соответственно 28 - 40 кГ 1см2 и 550 - 650 С. [6]

На новых V-образных карбюраторных автомобильных двигателях получают распространение центробежные реактивные масляные фильтры - центрифуги. Фильтры этого типа имеют малое и стабильное гидравлическое сопротивление, обеспечивают хорошую очистку масла от крупных механических примесей, что снижает износы. В частности, при установке центрифуг износ шеек коленчатого вала уменьшается в два - три раза. После центробежной очистки размеры частиц в масле не превышают 3 5 - 4 мк при размерах основной массы частиц менее 1 мк. В результате после центробежной очистки частицы становятся в 2 - 2 5 раза мельче, чем при других методах очистки, а число частиц больше примерно в четыре раза. [7]

Масло для карбюраторных автомобильных двигателей выпускается по ГОСТ 1862 - 63 и ГОСТ 10541 - 63 следующих марок: зимнее АСН-6 ( М6Б), летнее АСн-Ю ( МЮБ) и Ац-10 ( М10Б) и всесезонные масла АКЗн-6иАКЗн-Ю. [8]

Относительная внешняя скоростная характеристика ряда карбюраторных четырехтактных двигателей. [9]

Для ряда карбюраторных автомобильных двигателей, резко различающихся по максимальным мощностям и номинальным числам оборотов, на рис. 104 нанесены точки и построена кривая относительной мощности на относительных числах оборотов. [10]

Кривые перегонки автомобильных. [11]

Топливом для карбюраторных автомобильных двигателей является бензин, а для тракторных ранее использовали лигроин и даже керосин. [12]

Система электрооборудования карбюраторного автомобильного двигателя является мощным источником радиопомех. Кроме того, ВЧ помехи создаются статическими разрядами, возникающими на куз. [13]

Масла для карбюраторных автомобильных двигателей вырабатываются из дистиллятных или смешанных масел селективной очистки. [14]

Для смазки карбюраторных автомобильных двигателей типа ЗИС-110 установлены ГОСТ 3829 - 51 зимний и летний сорта специальных масел. [15]

Страницы: 1 2 3 4