Карбюраторный автомобильный двигатель
Cтраница 3
Масла для двигателей внутреннего сгорания делятся по признаку назначения на три большие группы: 1) автомобильные масла ( автолы) для карбюраторных автомобильных двигателей, 2) авиационные масла для авиационных поршневых двигателей карбюраторных и с непосредственным впрыском и 3) дизельные ( моторные) масла для двигателей Дизеля всех назначений и ему подобных. [31]
В настоящее время распространены крупные дизели с числом оборотов ПО-300 в минуту, средние и мелкие - 300 - 2500 об / мин; карбюраторные автомобильные двигатели имеют обычно 2500 - 4000 об / мин, а мотоциклетные - 3000 - 6000 об / мин. Имеются отдельные экземпляры двигателей с значительно большими оборотами, например, транспортный дизель с числом оборотов в минуту до 4000 и карбюраторный двигатель для гоночного автомобиля с 15000 об / мин. Но, для более или менее широкого применения nb - добные двигатели не строятся, потому что при таких режимах трудно обеспечить их удовлетворительную работу. [32]
Средний и капитальный ремонт не представляет, по сравнению с расходом топлива, значительной статьи расходов и, во всяком случае, в этом отношении карбюраторный автомобильный двигатель не только не хуже, а даже лучше, например, двигателей с воспламенением от сжатия. [33]
 |
Технические требования на бензин по ТУ 39 - 1340 - 89. [34] |
Они распространяются на бензины автомобильные газоконденсатные ( АГ), вырабатываемые прямой перегонкой из газовых конденсатов месторождений Западной Сибири, Якутии ( и других северных районов России) и применяемые в качестве топлива для карбюраторных автомобильных двигателей. [35]
Они распространяются на бензины автомобильные газоконденсатные ( АГ), пырлбатываемые прямой перегонкой из газовых конденсатов месторождений Западной Сибири, Якутии ( и других северных районов России) и применяемые в качестве топлииа для карбюраторных автомобильных двигателей. При этом предполагается использование этого топлива непосредственно в районах расположения газоконденсатных месторождений. Для достижения октанового числа, равного 76, допускается использование антидетонационных присадок типа экстралин ( монометиланилин технический, по ТУ 6 - 02 - 571 - 90) в количестве не более 1 3 мае. [36]
Приведенные данные свидетельствуют, что содержание в масле не более 5 % головных фракций, выкипающих до 340 С, характеризует нижний предел по фракционному составу масел, обеспечивающий стабильность его при работе в карбюраторных автомобильных двигателях. [38]
С не менее 6 сет, при 0 не более 1500 ест. Предназначено для карбюраторных автомобильных двигателей - зимой, для новых или малоизношенных двигателей - летом. [39]
Применение масел с повышенной вязкостью ( порядка 12 - 14 мм2 / с при 100 С) позволяет существенно уменьшить износ деталей двигателя, а также снизить расход масла на угар. Поэтому в форсированных карбюраторных автомобильных двигателях целесообразно применение летних или всесезонных сортов масел с вязкостью 10 - 12, а в дизельных - 12 - 14 мм2 / с при 100 С. [40]
Для привода пневматического инструмента используется сжатый воздух, подаваемый от централизованной пневмосети мастерских заводского типа или от передвижных компрессорных установок. Приводом компрессоров служат карбюраторные автомобильные двигатели, дизели, а также электродвигатели. Поступление сжатого воздуха от воздухопровода к пневматическому инструменту производится по гибкому резинотканевому шлангу, состоящему из нескольких прокладок прорезиненной ткани. Наиболее ходовые шланги для пневматических инструментов берутся с диаметром в свету 9, 12, 16, 18 и 25 мм. [41]
Применяется для смазывания карбюраторных автомобильных двигателей. [42]
АВТОМОБИЛЬНОЕ МАСЛО СПЕЦИАЛЬНОЕ ( ГОСТ 3829 - 47) выпускается двух сортов - летнее и зимнее. Предназначается для смазывания карбюраторных автомобильных двигателей типа ЗИС-110. [43]
АВТОМОБИЛЬНОЕ МАСЛО СПЕЦИАЛЬНОЕ ( ГОСТ 382Й - 51) 1 выпускается двух сортов - - летнее и зимнее. Предназначается для смазывания карбюраторных автомобильных двигателей типа ЗИЛ-110. [44]
Работа двигателя внутреннего сгорания регулируется подачей топлива. Число оборотов и мощность карбюраторных автомобильных двигателей регулируется вручную с помощью дроссельной заслонки карбюратора; пневматический максимальный регулятор ( если он установлен) предохраняет двигатель от разгона. Всере-жимный центробежный регулятор, устанавливаемый на карбюраторных, тракторных и комбайновых двигателях и на большинстве дизелей, допускает изменение скоростного режима на ходу от минимального до максимального числа оборотов холостого хода. Двухрежимный регулятор автомобильных дизелей ограничивает наибольшее и наименьшее числа оборотов. Управление подачей топлива и пусковая кнопка ( при электростартерном запуске двигателя в ход) подводятся к месту крановщика. [45]
Страницы: 1 2 3 4