Карбюраторный автомобильный двигатель

Cтраница 2

Пример регулировочной характеристики карбюраторного автомобильного двигателя дан на фиг. [16]

Основным топливом для карбюраторных автомобильных двигателей является бензин. [17]

В нек-рых конструкциях карбюраторных автомобильных двигателей с подвесными клапанами и боковым расположением свечи делают смещение поршнепого пальца в сторону свечи ( фиг. Такое смещение ( обычно е 2 - 3 мм) имеет целью уменьшить стук и перекос поршня в начальный момент горения смеси, когда давление газов над поршнем у свечи больше, чем с противоположной стороны. [18]

В качестве топлива для карбюраторных автомобильных двигателей в основном применяется бензин, который относится к легкому жидкому топливу. [19]

Предназначены эти масла для применения в форсированных карбюраторных автомобильных двигателях, в первую очередь-ь в двигателях автомобилей ВАЗ. Они могут быть рекомендованы также для особо тяжелых условий работы двигателей средней напряженности. [20]

При построении конструктивно нормализованных рядов типо-размеров, карбюраторных автомобильных двигателей их детали и узлы унифицируются, исходя из двух основных критериев конструктивной преемственности: критерия цилиндровой группы и критерия шатунно-кривошипного механизма. [21]

Универсальное моторное масло A-UMM является всесезонным для карбюраторных автомобильных двигателей. В качестве компонентов для масла A-UMM используется смесь отработанных масел ( советских МС-20, МС-14. МТ-16п и венгерских A-UMM, MM, G-40 и G-50) после отгона от них легких топливных фракций и регенерации серной кислотой, гашенной известью и активированной отбеливающей глиной. [22]

На рис. 6 показано изменение мощности и экономичности карбюраторного автомобильного двигателя после работы в течение 220 часов на бензине с различным содержанием серы. [23]

Воздушная система охлаждения имеет незначительное распространение и только среди карбюраторных автомобильных двигателей. Преимуществом является возможность работы в безводных местностях и возможность оставления двигателя на морозе. При воздушной системе охлаждения применяются мощные вентиляторы, берущие по 10 - 15 % от мощности двигателя. Наиболее употребительными являются вентиляторы типа сирокко. Реже встречаются вентиляторы пропеллерного типа. Для воздушного охлаждения наиболее благоприятным является тип двигателя с подвесными клапанами и нижним приводом. Для равномерного охлаждения цилиндры имеют общий кожух, соединенный с улиткой вентилятора, и кроме того специальные направляющие перегородки кожуха и дефлекторы. Для регулирования системы охлаждения устраиваются перепускные люки - клапаны. Привод вентилятора выполняется с фрикционом во избежание перегрузки его деталей при резком изменении оборотов. Число оборотов вентилятора обычно несколько выше, чем число оборотов коленчатого вала. [24]

Как уже было сказано в главе 8, при эксплуатации карбюраторных автомобильных двигателей на дроссельных заслонках карбюратора, в воздушном жиклере, жиклере холостого хода и во впускном коллекторе могут накапливаться смолистые отложения. Вследствие этих отложений снижаются технико-экономические показатели работы двигателя: увеличивается удельный расход топлива, растет выброс в атмосферу токсичных продуктов, в частности оксида углерода и углеводородов. Особенно повышается токсичность отработавших газов в этом случае при работе двигателя на холостом ходу, что характерно для эксплуатации автомобилей в городских условиях. Интенсивность смолистых отложений во впускной системе зависит от способа вентиляции картера двигателя. В случае принудительного поступления в карбюратор картерных газов отложения возрастают. Для обеспечения нормальной работы двигателя приходится периодически регулировать карбюратор и очищать его детали, а также впускной коллектор. [25]

Резисторы предназначены для подавления радиопомех, возникающих в системе зажигания карбюраторных автомобильных двигателей, и должны работать в условиях передачи высоковольтных импульсов во вторичной цепи системы зажигания. [26]

По устройству аналогична станции ЗИФ-55, но в отличие от нее вместо карбюраторного автомобильного двигателя на ней установлен трехфазный электрический двигатель 5 с пусковым масляным реостатом 4 и пусковым ящиком 3 и упрощены приборный щит 2 и автоматическое устройство для регулирования производительности. [27]

Схема установки для определения испаряемости бензинов в динамических условиях. [28]

Для примера на рис. 47 приведена схема установки для исследования испаряемости бензинов, воспроизводящая условия смесеобразования в карбюраторных автомобильных двигателях. Установки такого типа позволяют выявить зависимость скорости испарения от свойств топлива, скорости газового потока, состава смеси, температуры, давления среды, конструктивных особенностей системы питания и других факторов. [29]

МАСЛО ТИПА HPD - зарубежное универсальное масло, пригодное к применению в двух - и четырехтактных дизелях, а также в карбюраторных автомобильных двигателях. [30]

Страницы: 1 2 3 4