Асинхронный двигатель - единая серия
Cтраница 2
 |
Реактивная мощность, потребляемая асинхронным двигателем, в за - ий игниваы висимости от коэффициента. [16] |
Реактивная мощность холостого хода у асинхронных двигателей единой серии А и АО колеблется в пределах 60 - 85 % реактивной мощности двигателя при полной нагрузке. На рис. 13.1 показано изменение относительной реактивной мощности асинхронных двигателей в зависимости от коэффициента нагруз ки. [17]
 |
Зубчато-пружинная муфта. / - зигзагообразная пружина. 2 - зубья. 3 - кожух. [18] |
Муфты этого типа применяются для асинхронных двигателей единой серии А. Стальная пружина входит в конструкцию муфты как упругий элемент. [19]
 |
Реактивная мощность, потребляемая асинхронным двигателем, в зависимости от коэффициента нагрузки. [20] |
Реактивная мощность холостого хода у асинхронных двигателей единой серии типов А и АО колеблется в пределах 60 - 85 % реактивной мощности двигателя при полной нагрузке. На рис. 10.1 показано изменение относительной реактивной мощности асинхронных двигателей в зависимости от коэффициента нагрузки. [21]
Анализ приведенных затрат применительно к асинхронным двигателям единой серии до 10 кВт показал, что примерно 70 % затрат составляют текущие расходы на их эксплуатацию. Следовательно, повышение эффективности новых электрических машин связано прежде всего со снижением эксплуатационных расходов. [22]
Анализ приведенных затрат применительно к асинхронным двигателям единой серии до 10 кВт показал, что примерно 70 % затрат составляют текущие расходы на их эксплуатацию. На долю капиталовложений приходится лишь 15 - 20 % всех затрат. Следовательно, повышение эффективности новых электрических машин прежде всего связано со снижением эксплуатационных расходов. [23]
Анализ приведенных затрат применительно к асинхронным двигателям единой серии до 10 кВт показал, что примерно 70 % затрат составляют текущие расходы на их эксплуатацию. На долю капиталовложений приходится лишь 15 - 20 % всех затрат. Следовательно, повышение эффективности новых электрических машин прежде всего связано со снижением эксплуатационных расходов. Первоочередное значение здесь имеют повышение надежности в работе машин и улучшение их энергетических показателей. [24]
 |
Габаритная с. ема кранового электродвигателя. [25] |
На козловых кранах иногда применяют также асинхронные двигатели единой серии АОФ, АОС, АОЛТ с повышенной продолжительностью включения. [26]
На рис. 16 показан чертеж подшипникового щита асинхронного двигателя единой серии с размерами и допусками для его обработки на станках. Размеры для отливки щита даются на отдельном чертеже. В центре щита растачивают отверстие диаметром 150 мм для наружного кольца шарикового подшипника. Подшипниковый щит вставляют в расточку станины диаметром 450 мм. [27]
В настоящее время происходит постепенное внедрение, вместо асинхронных двигателей единой серии 4А, машин новой серии АИ, соответствующих мировым стандартам. [28]
На рис. 84 показан кантователь для обмотки статоров асинхронных двигателей единой серии 8 - 9-го габаритов весом до 600 кг. Один из роликов 8 приводной, а остальные три - направляющие. К кольцу консольно приварена опорная площадка 9 для установки статоров. Консольное расположение площадки позволяет легко ставить и снимать краном обматываемые статоры. В два других отверстия вставляют болты 10, крепящие станину к площадке. [29]
 |
Обмоточный конвейер для обмотки статоров. [30] |
Страницы: 1 2 3 4