Автомобильный тракторный двигатель
Cтраница 1
Автомобильные и тракторные двигатели могут быть приспособлены для работы на сжатом газе. [1]
Автомобильные и тракторные двигатели в условиях эксплуатации часто работают на холостом ходу, когда двигатель не имеет внешней нагрузки, например, при выключенном сцеплении или нейтральной передаче в коробке. В этих условиях желательно, чтобы двигатель работал устойчиво, а коленчатый вал вращался с минимальным числом оборотов. [2]
Автомобильные и тракторные двигатели имеют небольшие размеры и малый вес; они компактны, быстроходны, их можно быстро пустить в работу. Все это делает целесообразным применение их в качестве резерва при недостаточно надежном снабжении электроэнергией. [3]
Конструирование автомобильных и тракторных двигателей и их деталей, в частности их механизмов газораспределения, неразрывно связано с проблемой долговечности. Недостаточные сведения о долговечности таких деталей, как клапаны и толкатели ( так же как и о долговечности других деталей), отражаются на качестве проектирования и параметрах новых двигателейГКлапаны и толкатели в значительной мере влияют на долговечность автомобильных и тракторных двигателей, так как являются одними из наиболее напряженных деталей. Клапаны, в особенности выпускные, подвергаются ударным нагрузкам и работают при высоких, многократно изменяющихся температурах, вызывающих так называемую термическую усталость. Это, а также коррозионное воздействие горячих газов приводят к повышенному износу опорной и торцевой поверхностей клапана и его стержня. Долговечность клапана зависит от его конструкции и материала, тепловой напряженности, оборотности двигателя, а также конструкции и материалов сопряженных с клапаном деталей и обычно повышается с увеличением стоимости двигателя. [4]
Валы автомобильных и тракторных двигателей изготовляются из малоле-гированиых и углеродистых сталей. [5]
Для автомобильных и тракторных двигателей с диаметром цилиндра до 100 - НО мм должна применяться головка, общая для всего ряда цилиндров. Для двигателей больших размеров головки не следует делать общими из-за неудобств эксплуатации и больших затруднений при изготовлении. [6]
Для автомобильных и тракторных двигателей дана новая классификация и маркировка масел. По качеству установлены три группы масел: А, Б и В. Масла группы А предназначены для применения в автомобильных, тракторных, мотоциклетных, транспортных и авиационных двигателях старых моделей, работающих на малосернистом топливе. Вязкостью или) внутренним трением называется сопротивление, возникающее внутри жид-кости при относительном перемещении ее частиц или слоев. Вязкость является свойством, противоположным текучести: чем больше вязкость жидкости, тем меньше ее текучесть, - и, наоборот, чем меньше вязкость, тем больше текучесть жидкости. [7]
Валы автомобильных и тракторных двигателей изготовляются из хромоникелевых, а также из углеродистых сталей. [8]
Для автомобильных и тракторных двигателей допускают степень неравномерности регулятора 6 - 8 % на режиме максимального числа оборотов. [9]
Для автомобильных и тракторных двигателей наиболее широко применяют механические центробежные регуляторы. В ряде случаев используют также пневматические регуляторы. [10]
 |
Приведение прямолинейного участка полого вала.| Приведение конического участка вала.| К определению приведенной длины участков вала со шпоночными пли шлицевы. ми канавками. [11] |
Для автомобильных и тракторных двигателей близкие к действительности результаты получаются при подсчете приведенной длины колена / кол по полуэмпирическим формулам трехчленного типа. [12]
Радиаторы автомобильных и тракторных двигателей состоят из верхнего и нижнего резервуаров, соединенных между собой большим количеством тонких трубок. [13]
Для автомобильных и тракторных двигателей применяют компактные турбокомпрессоры с радиальными центростремительными тугрбинами и центробежными компрессорами. [14]
Для автомобильных и тракторных двигателей в качестве таких сплавов в настоящее время применяют оловянистые и свинцовые баббиты, свинцовистые бронзы, алю-миниево-никелиевые и в редких случаях кадмиевые и серебряные сплавы. Оловянистые и свинцовистые баббиты состоят в основном из олова, свинца, сурьмы и меди. Интересно отметить, что в современных американских автомобильных двигателях баббит применяется примерно на 50 % моделей, свинцовистая бронза - на 15 % и новые трехслойные подшипники Дюрекс - на 16 % моделей. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5