Автомобильный тракторный двигатель
Cтраница 4
Система смазки автомобильных и тракторных двигателей предназначена для уменьшения трения, возникающего между трущимися поверхностями их деталей, охлаждения этих поверхностей и для удаления с них продуктов износа. [46]
Расчет оребрения автомобильных и тракторных двигателей, сводящийся к определению геометрических размеров охлаждающих ребер и межреберных промежутков, обычно выполняется как поверочный расчет и производится раздельно для оребрения цилиндров и оребрения головки. [47]
Пусковые устройства автомобильных и тракторных двигателей могут быть разделены на следующие группы: 1) пуск двигателя от руки; 2) пуск электростартером; 3) пуск вспомогательным карбюраторным двигателем; 4) пуск пневмогидравлическим стартером; 5) пуск сжатым воздухом; 6) пуск инерционным стартером; 7) пуск дизеля на бензине. [48]
При работе автомобильных и тракторных двигателей с наддувом воздух поступает в цилиндр из компрессора ( нагнетателя), где он предварительно сжимается. В соответствии с этим давление и температура окружающей среды при расчете рабочего цикла двигателя с наддувом принимается равной давлению рк и температуре Tf воздуха на выходе из компрессора. При наличии промежуточного холодильника воздух из нагнетателя поступает в него, а затем в цилиндр двигателя. В этом случае за давление рк и температуру Гк окружающей среды принимается давление и температура воздуха за холодильником. [49]
При работе автомобильных и тракторных двигателей с наддувом воздух поступает в цилиндр из компрессора ( нагнетателя), где он предварительно сжимается. В соответствии с этим давление и температура окружающей среды при расчете рабочего цикла двигателя с наддувом принимается равной давлению рк и температуре Тк воздуха на выходе из компрессора. При наличии промежуточного холодильника воздух из нагнетателя поступает в него, а затем в цилиндр двигателя. В этом случае за давление рк и температуру Тк окружающей среды принимается давление и температура воздуха за холодильником. [50]
Режимы эксплуатации автомобильных и тракторных двигателей существенно различаются. Легковые автомобили обычно работают с небольшими нагрузками ( характеризуемыми малыми открытиями дроссельной заслонки карбюратора), но со скоростями, изменяющимися от 0 до 130 - М80 км / ч, а иногда и больше. Грузовые автомобили работают с большими нагрузками ( характеризуемыми большими открытиями дроссельной заслоики), но с меньшими скоростями, обычно не превышающими 100 км. [51]
 |
Структурные формулы неко - магических углеводородов уве-торых углеводородов с кольцевым личивает задержку воспла-ме-строением молекул нения и, следовательно, затруд. [52] |
Топлива для автомобильных и тракторных двигателей в подавляющем большинстве случаев получают из нефти либо ее перегонкой, либо деструктивной переработкой. [53]
При работе автомобильных и тракторных двигателей в условиях резонанса, кроме значительных дополнительных напряжений в коленчатом вале, возникает также сильный шум и повышенный износ деталей двигателя и трансмиссии автомобиля. Эти явления вызываются повышенными вибрациями деталей двигателя, возникающими при непрерывных изменениях угловых скоростей вращения колен вала ( не одинаковых для каждого колена) и нарушающейся вследствие этого уравновешенностью двигателя. [54]
 |
Резонансная кривая колебаний коленчатого вала двига. [55] |
Коленчатые валы автомобильных и тракторных двигателей на крутильные колебания обычно рассчитывают для критических чисел оборотов. [56]
 |
К определению наивыгоднейшего сечения стержня шатуна. [57] |
Стержни шатунов автомобильных и тракторных двигателей обычно имеют двутавровое сечение ( рис. 359, а-г), которое по сравнению с другими видами сечений при одинаковых весе и длине стержня обеспечивают шатуну большую жесткость. [58]
В большинстве автомобильных и тракторных двигателей кривошипную головку шатуна выполняют разъемной с плоскостью разъема, перпендикулярной оси шатуна. [59]
В большинстве автомобильных и тракторных двигателей применяют клапаны с конической уплотняющей частью. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5