Автомобильный тракторный двигатель
Cтраница 3
В автомобильных и тракторных двигателях применяют два типа систем охлаждения: жидкостную и воздушную. [31]
В автомобильных и тракторных двигателях применяют сепараторы, вращающиеся за счет реактивного действия струи подаваемого под давлением смазочного масла. [32]
 |
Блок-картер быстроходного транспортного двигателя.. - блок-карте ]. Я - крышка коренного подшипника. [33] |
В автомобильных и тракторных двигателях, а также иногда в быстроходных судовых и стационарных двигателях применяют блок-картер с подвешиванием коленчатого вала к картеру. [34]
В автомобильных и тракторных двигателях концентрация загрязняющих примесей обычно не превышает 0 5 - 0 8 % в бензиновых двигателях и 1 - 2 % в дизельных двигателях при сроке службы масла 5 - 10 тыс. км пробега автомобиля или 120 - 240 ч работы трактора. [35]
В автомобильных и тракторных двигателях резиновые материалы находят широкое применение. [36]
В автомобильных и тракторных двигателях щеки после штамповки вала чистовой обработке не подвергаются. [37]
Большинство деталей автомобильных и тракторных двигателей подвергаются действию переменной нагрузки. [38]
 |
Блок-картер двигателя АМ-41. [39] |
В конструкциях автомобильных и тракторных двигателей в зависимости от способа передачи сил давления газов на элементы двигателя встречаются следующие основные силовые схемы блоков и блок-картеров. [40]
 |
К определению.| К расчету шатуна.| Кривошипная головка шатуна с косым разъемом. [41] |
Стержни шатунов автомобильных и тракторных двигателей обычно выполняют двутаврового сечения ( рис. 107), которое по сравнению с другими видами сечений при одинаковых весе и длине стержня обеспечивает шатуну большую жесткость. [42]
В большинстве автомобильных и тракторных двигателей кривошипная головка шатуна выполняется разъемной - с плоскостью разъема, перпендикулярной оси шатуна. При шатунных шейках большого диаметра увеличенные габариты кривошипной головки шатуна могут препятствовать прохождению шатуна через цилиндр, вследствие чего монтаж двигателя сильно усложняется. [43]
В большинстве автомобильных и тракторных двигателей применяют клапаны с конической уплотняющей частью. [44]
Распределительные валы автомобильных и тракторных двигателей изготовляют обычно вместе с кулачками. Поверочный прочностной расчет распределительных валов дает, как правило, низкие напряжения, так как усилия, действующие на эти валы, сравнительно невелики. Вместе с тем специфические условия работы распределительных валов предъявляют ряд жестких требований к их конструкции и изготовлению. Для отечественных двигателей эти требования определяются соответствующими общесоюзными стандартами. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5