Высокомоментный двигатель
Cтраница 3
Быстрый подвод ( отвод) шлифовальной бабки и рабочие подачи осуществляются от высокомоментного двигателя Мб постоянного тока. Вращение от электродвигателя через червячную пару 2 - 32 сообщается ходовому винту с двумя шариковыми гайками. Наличие двух гаек обеспечивает тонкую регулировку осевого натяга. [31]
Наиболее распространенные типы приводов - тиристорные, или транзисторные, электроприводы с высокомоментным двигателем постоянного тока. [32]
Министерство-поставщик ( Минстанкопром): Министерство осваивает и начинает выпускать на своих предприятиях новые высокомоментные двигатели и системы числового программного управления, позволяющие повысить производительность в среднем на 10 % и в 2 раза надежность ( наработку на отказ) станков с ЧПУ, выпускаемых предприятием-поставщиком. Такое совершенствование комплектующих изделий по экспертным оценкам позволяет потребителям получать от семи станков, оснащенных этими изделиями, такой же конечный эффект, как от восьми, выпускаемых в настоящее время. [33]
 |
Зависимость конструктивных параметров винтовых забойных двигателей от кинематического отношения героторного механизма ( М const, Q - - - - - const, . дв const. [34] |
Таким образом, применение схем многозаходного героторного механизма позволяет сконструировать в приемлемых габаритах гамму высокомоментных двигателей, которые развивают скорость вращения в диапазоне 200 - 100 об / мин и менее, обладая большой нагрузочной способностью. [35]
Таким образом, применение схем многозаходного героторного механизма позволяет получить в приемлемых габаритах широкую гамму высокомоментных двигателей, которые развивают частоту вращения. [36]
В приводах подач станков применяются различные ДПТ: с пазовым якорем и электромагнитным возбуждением, быстродействующие с гладким и печатным якорями, низкоскоростные высокомоментные двигатели с возбуждением от постоянных магнитов, бесколлекторные ДПТ ( вентильные), линейные двигатели. [37]
В электроприводах подач наибольшее распространение получили передачи винт-гайка или шестерня - рейка. Применяются высокомоментные двигатели с возбуждением от постоянных магнитов, рассчитанные на установку непосредственно на ходовой винт, что существенно сокращает механическую часть привода, снижает его момент инерции и повышает КПД. [38]
Основное отличие высокомоментных двигателей от обычных пазовых ДПТ заключается в замене электромагнитного возбуждения постоянными магнитами, что повлекло за собой существенное улучшение характеристик двигателей и приводов в целом. При этом высокомоментные двигатели сохранили достоинства обычных машин - высокую тепловую постоянную времени ( возможность значительных перегрузок по току в режимах кратковременной и повторно-кратковременной нагрузки), хорошее демпфирование ( малые чувствительность к динамическим возмущениям по нагрузке и колебательность двигателя в переходных режимах) и достаточную механическую прочность благодаря значительным размерам якоря и большому диаметру вала. [39]
Большая группа КЭП разработана и широко применяется для привода механизмов станков, роботов, манипуляторов и ряда других подобных рабочих машин и механизмов; К их числу относятся КЭП серий ЭТУ 3601, ЭТЗ, ЭТ6, ЭТРП, ЭПУ1, ЭПУ2, ПРП, ЭШИР-1. В этих КЭП применяются высокомоментные двигатели типов ПБСТ, ПГТ, 2П, ПБВ, ДК1, обеспечивающие высокие динамические показатели работы привода. Эти двигатели имеют встроенные тахогенера-торы, с помощью которых реализуется обратная связь по скорости. В состав этих КЭП кроме двигателя с тахогенератором входят силовой преобразователь, устройство управления, автоматический выключатель, трансформатор питания, сглаживающий реактор, аппараты защиты и сигнализации. Некоторые из этих КЭП ( ЭТУ3601, ЭТЗ) имеют блоки связи с системами ЧПУ станков. [40]
Ускоренный отвод, подвод и рабочая подача шлифовальной бабки, продольная подача стола и его поворот осуществляются от механизмов с электронно-механическим приводом. Для приводов подач используются высокомоментные двигатели постоянного тока. [41]
В контурных СЧПУ нашел применение электрический привод с шаговым двигателем и гидравлическим усилителем момента и тиристорньш с малоинерционным двигателем постоянного тока. Перспективным является применение электропривода с высокомоментным двигателем постоянного тока, в котором возбуждение осуществлено от постоянных магнитов. Применение таких магнитов, выполненных из высококоэрцитивных материалов, позволило значительно снизить потерн, уменьшить габаритные размеры и массу вращающихся частей, обеспечить независимость магнитного потока от нагрева двигателя и температуры окружающей среды, обеспечить высокие значения отношения максимального тока и момента к номинальному без размагничивания основного поля двигателя. Кроме того двигатель позволяет получить низкие частоты вращения ( - 0 1 об / мин) при равномерном вращении ротора, что дает возможность его соединять непосредственно с ходовым винтом. Это упрощает кинематику и улучшает технические характеристики системы. [42]
Применение тиристорных усилителей мощности и малоинерционных двигателей постоянного тока увеличивает быстродействие электрического привода на порядок и более. Перспективным является использование в тиристорных приводах высокомоментных двигателей постоянного тока, что позволяет обойтись без редуктора. [43]
К нерасчетным режимам относятся режимы, когда полезная мощность неполностью используется или равна нулю, как это имеет место на режиме холостого хода. К нерасчетным режимам относится случай, когда число оборотов вала значительно ниже оптимального, что имеет место у высокомоментных двигателей или у машин, имеющих устройства для поддержания постоянной мощности. [44]
Хорошее качество в системе регулирования может быть достигнуто при установке низкоскоростных высокомоментных двигателей, так как они обеспечивают достаточно большие ускорения на винте при относительно высоком собственном моменте инерции, имеют высокое быстродействие благодаря большой собственной частоте и допустимости значительных форсировок по моменту. Наиболее перспективны обращенные высокомоментные двигатели, имеющие значительно меньшие габаритные размеры из-за улучшения условий охлаждения обмотки якоря. [45]
Страницы: 1 2 3 4