Синхронный двигатель

Cтраница 1

Синхронные двигатели с массивными роторами или полюсами имеют благоприятную характеристику М f ( s), если отношение / б / т I При малом / в / т большое влияние на значение тока в полюсных наконечниках начинает оказывать сопротивление торцевых зон полюсного наконечника, и асинхронный момент Мй поэтому уменьшается. [1]

Синхронные двигатели имеют по сравнению с асинхронными большое преимущество, заключающееся в том, что благодаря возбуждению постоянным током они могут работать с cos ср 1 и не потребляют при этом реактивной мощности из сети, а при работе с перевозбуждением даже отдают реактивную мощность в сеть. В результате улучшается коэффициент мощности сети и уменьшаются падение напряжения и потери в ней, а также повышается коэффициент мощности генераторов, работающих на электростанциях. [2]

Конструкция роторов синхронных реактивных двигателей. [3]

Синхронные двигатели с постоянными магнитами имеют обычно цилиндрические роторы из магнитно-твердых сплавов ( алии, алнико и дрх. Ротор из магнитно-твердого сплава изготовляется путем литья и трудно поддается механической обработке. Поэтому выполнение в нем литой беличьей клетки невозможно. [4]

Механические характеристики. [5]

Синхронные двигатели получили распространение в промышленных приводах в основном не из-за особенностей их механической характеристики, а благодаря их способности потреблять из сети опережающий ток и тем самым повышать общий cos со электроустановки. [6]

Ротор синхронного двигателя с пусковой обмоткой. [7]

Синхронные двигатели обычно пускаются прямым включением статорной обмотки в питающую сеть. Только крупные двигатели мощностью 3 - 4 - 5 - 103 кет требуют ограничения пусковых токов. [8]

Синхронный двигатель, как уже отмечалось, при определенных условиях может генерировать реактивную мощность. [9]

Потери активной мощности в синхронных компенсаторах. [10]

Синхронные двигатели, применяемые для электропривода, в основном изготовляют с коэффициентом мощности 0 9 при опережающем токе. Они являются эффективным средством компенсации реактивной мощности. Наибольший верхний предел возбуждения синхронного двигателя определяется допустимой температурой обмотки ротора с выдержкой времени, достаточной для форсировки возбуждения при кратковременных снижениях напряжения. [11]

Синхронный двигатель, как уже отмечалось, при определенных условиях может генерировать реактивную мощность. [12]

Синхронные двигатели, несмотря на невозможность регулирования частоты вращения ротора, заменили менее экономичные асинхронные. [13]

Синхронные двигатели обладают высокими энергетическими показателями и повышенной надежностью, благодаря чему эффективно используются в мощных агрегатах с длительным режимом работы. По исполнению ротора класс синхронных электродвигателей разделяется на два подкласса: двигатели с неявнополюсным ( цилиндрическим) ротором; двигатели с яв-нополюсным ротором. [14]

Схема вентильного привода-с бесконтактным возбудителем. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5