Синхронный двигатель

Cтраница 3

Синхронный двигатель ( СД) является двигателем переменного тока, угловая скорость которого определяется частотой сети. Обмотка статора СД создает вращающееся магнитное поле. Она может быть выполнена трехфазной, двухфазной с пусковой емкостью ( как у АД) или однофазной. [31]

Синхронные двигатели и генераторы состоят из двух основных частей: статора и ротора. Устройство статора синхронной машины принципиально не отличается от устройства статора асинхронной машины. Ротор представляет собой электромагнит, к обмотке которого подводится постоянный ток. По конструкции ротора синхронные машины подразделяют на неявнополюсные и явнополюсные. Явнополюсный ротор используют в машине с четырьмя полюсами и более. На рис. 3.1, а показан ротор синхронной явнополюсной машины, когда на полюсы надета обмотка возбуждения 1, а на рис. 3.1 6 - ротор неявнополюсной машины, когда обмотка возбуждения 1 уложена в продольных пазах, выфрезерованных по всей длине монолитного стального цилиндрического сердечника ротора. Обмотка возбуждения питается постоянным током от генератора постоянного тока, называемого возбудителем. Мощность, необходимая для возбуждения, обычно составляет 0 3 - 3 % от мощности синхронной машины. [32]

Синхронные двигатели имеют более сложную конструкцию, чем асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором. Для них наряду с сетью переменного тока необходимо иметь источник постоянного тока. [33]

Синхронные двигатели с шихтованными полюсами являются наиболее распространенным типом явнополюсных СД с частотой вращения ротора п 1000 об / мин. Пуск СДШП, как правило, осуществляется от полного напряжения сети при обмотке возбуждения, замкнутой на дополнительное пусковое сопротивление. [34]

Синхронный двигатель, получающий питание от преобразователя частоты со звеном постоянного тока, управляемого в функции угла поворота ротора, называется вентильным. Механические характеристики вентильного двигателя аналогичны механическим характеристикам двигателя постоянного тока, управляемого изменением напряжения на якоре. [35]

Зависимость реактивной [ IMAGE ] Статические характерис-мощности, потребляемой асинхрон - тики асинхронного двлгателя по ным двигателем, от напряжения. напряжению. [36]

Синхронный двигатель может быть представлен схемой замещения, приведенной на рис. 2.13, а, в которой не учитывают потери активной мощности в статоре. [37]

Синхронный двигатель при перевозбуждении потребляет емкостный ток и генерирует реактивную мощность. [38]

Компенсация реактивной мощности. [39]

Синхронные двигатели, установленные по технологическим требованиям, должны использоваться для компенсации реактивной мощности, а также для регулирования реактивной мощности или напряжения. [40]

Применение УПК. [41]

Синхронные двигатели являются дополнительным средством регулирования напряжения, если они снабжены автоматическим регулятором возбуждения ( АРВ) и имеют 10 - 15-процентный резерв располагаемой реактивной мощности. [42]

Синхронные двигатели имеют большие относительные потери на 1 квар вырабатываемой реактивной мощности, чем конденсаторы. В то же время, если СД уже установлены на промышленном предприятии по условиям технологии, их следует в первую очередь использовать для компенсации реактивной мощности. [43]

Синхронные двигатели при сильном снижении напряжения ведут себя подобно генераторам, и при большой мощности их следует выделять из обобщенной нагрузки. Необходимо иметь в виду, что при недостаточно быстром отключении внешнего КЗ синхронные двигате-пи могут выпадать из синхронизма и при этом их приходится отключать. [44]

Синхронные двигатели запускаются в ход в асинхронном режиме. Работая в процессе пуска как асинхронный, СД должен развить частоту вращения, близкую к синхронной, и после включения тока возбуждения войти в синхронизм. Втягивание в синхронизм - это тот промежуточный режим работы за время пуска, когда СД уже перестал работать в чисто асинхронном режиме, но еще не работает в синхронном. Период втягивания в синхронизм начинается с момента подачи напряжения на обмотку возбуждения и заканчивается при достижении двигателем синхронной частоты вращения. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5