Cтраница 1
Использование локомотивов и вагонов предприятий на путях общей сети железных дорог обусловливает необходимость соответствия их требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. Порядок выхода и работы локомотивов предприятия на путях станции примыкания определяется в инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути. Выпуск же вагонов предприятий на пути общего пользования допускается в каждом случае только после комиссионного технического осмотра их работниками службы вагонного хозяйства железной дороги и признания годными к эксплуатации. О результатах осмотра составляется акт. При нахождении на путях общего пользования вагоны подвергаются техническому осмотру наравне с вагонным парком МПС. [1]
Использование локомотива во времени характеризует распределение бюджета времени локомотива по следующим элементам: движение, нахождение rfa промежуточных станциях, на станциях оборота, на станциях приписки локомотива, на станциях смены локомотивных бригад. [2]
Улучшение использования локомотивов и вагонов железнодорожных хозяйств приводит к относительной экономии эксплуатационных расходов и единовременных затрат, связанных с перевозками. [3]
Показатели использования локомотивов определяются для тех участковч промышленных предприятий, где организовано поездное движение. Количество локомотивов на этих участках характеризуется показателем - оборот локомотива, равным затратам времени, необходимым для обслуживания пары поездов на участке. [4]
Учет использования локомотивов заводского парка осуществляется для локомотивов, занятых на поездной работе, по графикам исполненного движения по внутризаводским перевозкам; для локомотивов, занятых на маневровой работе, - по графикам исполненного движения; для локомотивов, обслуживающих технологические перевозки, - по контактным графикам исполненного движения. [5]
Для повышения использования локомотивов и снижения их простоев на станциях основного депо в тех случаях, когда оно расположено между пунктами оборота, применяют кольцевую-езду. При работе по кольцу локомотив проходит станцию основного депо без отцепки от состава со сменой локомотивных бригад на станционных путях. Экипировку и техническое обслуживание локомотива производят в пунктах оборота. Кольцевая езда является вариантом плечевой, так как локомотивы удаляются от депо приписки по-прежнему только на длину тягового плеча и их обслуживают бригады того же депо. [6]
Улучшение качества использования локомотивов оказывает большое влияние на повышение эффективности работы локомотивных депо и в целом железных дорог. Повышение массы поезда приводит к сокращению расходов службы локомотивного хозяйства, связанных с пробегом поездов ( на содержание локомотивных бригад, а при неизменном типе локомотива - на топливо и электроэнергию для тяги поездов) и с ремонтом локомотивов и таким образом - к снижению себестоимости перевозок и повышению производительности труда, сокращению потребности в развитии пропускной и провозной способности участков железных дорог, сокращению потребности в локомотивах и капитальных затратах на их приобретение и развитие постоянных устройств локомотивного хозяйства. [7]
Качественными показателями использования локомотивов являются их оборот и среднесуточный пробег, средний вес и состав поезда, производительность локомотивов. [8]
К показателям использования локомотивов относятся среднесуточный пробег локомотива, средний вес поезда и производительность локомотива. Время оборота локомотива на промышленном железнодорожном транспорте зависит от условий работы и специализации поездов. [9]
Качественные показатели характеризуют использование локомотивов и вагонов. [10]
Показателем, характеризующим использование локомотива и дизель-поезда в границах отделения дороги по времени, является бюджет времени. [11]
Показателем, характеризующим использование локомотивов в поездной работе, наряду со скоростью является вес поезда брутто и нетто. [12]
Приведенный объем учета использования локомотивов в прин ципе по своему содержанию может быть рекомендован и предприя тиям других отраслей промышленности, где имеются значительные парки локомотивов. Что касается предприятий с малыми парками локомотивов, то учет у них может быть более упрощенным. [13]
Анализ качественных показателей использования локомотивов сводится к определению влияния их на величину эксплуатируемого парка локомотивов. [14]
Учет и контроль использования локомотивов станции примыкания осуществляется диспетчером, в чьем ведении находится организация движения между станцией примыкания и промышленной станцией, и ведется на графике исполненного движения. [15]