Cтраница 3
На промышленном железнодорожном транспорте рассчитывается несколько показателей, характеризующих уровень использования локомотивов и вагонов предприятий. Однако обобщающим показателем их использования является лишь средняя производительность единицы инвентарного парка. Ее характеризуют два показателя: средняя производительность локомотива ( вагона) рабочего парка Пл, Яв, удельный вес неисправного подвижного состава алн, авн - Их рекомендуется использовать для оценки влияния лучшего использования подвижного состава на себестоимость перевозок. [31]
Новосибирским обкомом партии и облисполкомом разработать конкретные мероприятия по повышению эффективности использования локомотивов, вагонов, самолетов, судов и автомобилей, совершенствованию пассажирских перевозок, ускорению технического перевооружения и реконструкции, укреплению дисциплины во всех звеньях транспортного конвейера. [32]
Заменителями дизелей при обслуживании основных линий являются электрификация железных дорог и возможность использования локомотивов с газовой турбиной. Электрификация имеет много преимуществ как и недостатков. При: этом высокая эффективность работы ставится в противовес высоким первоначальным капиталовложениям. Лучшим полем деятельности электропоездов являются короткие пробеги, при которых потери в трансмиссиях будут минимальными и при которых стоимость линии передач будет приемлемой. [33]
В отличие от оборота локомотива и среднесуточного пробега локомотива как показателей качества использования локомотивов во времени показатели средний вес поезда и средний состав поезда позволяют оценить степень использования тяговой силы или мощности локомотива. [34]
На основании рассчитанных пробегов локомотивов и затраты локомотиво-часов вычисляются качественные показатели, характеризующие степень использования эксплоати-руемых локомотивов. [35]
Важное значение имеют показатели производительности вагонов и локомотивов, масса поезда, оборот вагонов и локомотивов, использование локомотивов по мощности, производительность подвижного состава. [36]
При уменьшении работы необходимо немедленно сокращать размер локомотивного парка, чтобы избежать ненужных расходов и предупредить ухудшение использования локомотивов. [37]
При небольших размерах движения сдвоенных поездов или при следовании их не по всему тяговому плечу для улучшения использования локомотивов допускается работа электровозов со сдвоенными поездами, не соединенных по системе многих единиц. [38]
Вместе с тем, движение пятисотников выдвигает новые вопросы, от успешного решения которых зависит дальнейшее улучшение использования локомотивов. [39]
На основе графика устанавливают: объем работы для каждого подразделения, участвующего в движении поездов, технические нормы использования локомотивов и вагонов, потребность в рабочей силе и материалах, необходимых для выполнения заданных размеров перевозок. Движение поездов строго по графику обеспечивается правильной организацией и точным выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов. [40]
План приобретения нового подвижного состава должен быть обосновав расчетами, учитывающими объем предстоящей перевозочной работы, улучшение показателей использования локомотивов и вагонов и наличный парк. [41]
При работе с вывозными и передаточными поездами бригада может получать премию за высококачественное выполнение заданий в срок, за улучшение использования локомотива и перевыполнение нормированных заданий по выполнению вагоно-километ-ров или тонно-километров брутто. [42]
Применение на подвижном составе автосцепки СЛ-3 позволило существенно увеличить пропускную и провозную способность железных дорог СССР, так как открыло возможность использования мощных локомотивов п проведения других реконструктивных мероприятий ( автоблокировка и др.), резко сократило случаи разрыва поездов, ускорило производство маневровых работ на станциях, облегчило условия работы составителей и ликвидировало опасную профессию скрутчиков и сцепщиков. [43]
Настольный журнал состоит из двух частей: первая предназначена для учета наличия и состояния локомотивного парка, вторая - для учета показателей использования локомотивов. [44]
Основными технико-экономическими показателями работы горок являются: перерабатывающая способность, горочный технологический интервал, горочный технологический цикл, коэффициент загрузки горки, коэффициент использования горочных локомотивов, горочных механизмов, себестоимость переработки одного вагона на горке. [45]