V-образной двигатель

Cтраница 1

Горизонтальные и V-образные двигатели выполняют обычно восьмицилиндровыми и двенадцатицилиндровыми, реже шестицилиндровыми. Двенадцатицилиндровые конструкции применяются преимущественно для автомотрисе. Двигатели, расположенные под полом, если они имеют число-цилиндров меньше восьми, изготовляют горизонтальными, рядными. Если: в V-образном двигателе число цилиндров меньше шести, то рекомендуется: делать угол между рядами цилиндров равным 90, так как в этом случае можно с помощью противовесов уравновесить силы инерции первого порядка. [1]

Блоки цилиндров. а - рядный. б - V-образный. [2]

Автомобильные V-образные двигатели среднего литража изготовляют из алюминиевых сплавов с мокрыми чугунными гильзами и верхним расположением клапанов; малолитражные ( обычно рядные) - из чугуна или алюминиевого сплава с сухими полугильзами. [3]

V-образных двигателей ЗМЗ и ЗИЛ они наклонены к оси цилиндров. Все клапаны изготовлены из жаростойкой стали. У двигателей ЗМЗ-672 и ЗИЛ-375 стержень выпускного клапана имеет натриевое наполнение, что обеспечивает его хорошее охлаждение. Рабочая фаска наплавлена особым жаропрочным сплавом. [4]

V-образного двигателя De Soto, которая не имеет натяжного механизма, и рациональная конструкция привода топливного насоса. [5]

У V-образных двигателей варьирование углом между осями рядов цилиндров открывает новые возможности. [6]

Для V-образных двигателей при сравнении с однорядными вводят коэффициент 0 85, учитывающий обработку одного коленчатого вала вместо двух. [7]

Приводы мехашммип двигателя Я. НЗ-23Ь. [8]

У V-образного двигателя приводы его механизмов и агрегатов представляют собой более сложную конструкцию, чем у рядного двигателя. [9]

Из V-образных двигателей мощностью до 260 кВт наиболее распространены восьмицилиндровые с углом развала 90 и с пространственным валом. При этом моменты от центробежных сил инерции вращающихся масс и сил инерции первого порядка поступательно движущихся масс уравновешиваются противовесами на щеках вала и дисбалансными массами маховика, шкива привода вентилятора или отдельно расположенной массой на переднем конце вала. При угле развала 90 и расположении трехколенчатого вала ( спаренные шатунные шейки) под углом 120 неуравновешенным является момент сил инерции второго порядка поступательно движущихся масс. Момент сил инерции первого порядка уравновешивается совместно с неуравновешенным моментом от центробежных сил противовесами. [10]

Для V-образных двигателей обычно удобно бывает рассмотреть уравновешенность каждого ряда в отдельности, а затем сложить неуравновешенные силы и моменты. [11]

У V-образного двигателя к каждой шатунной шейке коленчатого вала крепится два шатуна. [12]

Шатуны V-образных двигателей штампуются из легированной хромистой или марганцевой стали. [13]

У V-образных двигателей с верхними клапанами распределительный вал располагается в блоке между двумя рядами цилиндров. От распределительного вала посредством толкателей, штанг и коромысел приводятся в действие клапаны как правого, так и левого рядов цилиндров. [14]

У V-образных двигателей для слива воды предусмотрены три крана, по одному в правой и левой частях блока и один в нижнем бачке радиатора. [15]

Страницы: 1 2 3 4