V-образной двигатель

Cтраница 2

Для V-образных двигателей начальные фазы суммарных моментов ( от обоих цилиндров данного кривошипа) определяются таким же способом, но по отношению к в. [16]

У мощных V-образных двигателей распределительные валы могут быть различной конструкции. На головке каждого блока устанавливаются два распределительных вала: один - для привода впускных, другой-для привода выпускных клапанов. На передних концах распределительных валов устанавливаются шестерни, приводящие валы во вращение. Валы вращаются в алюминиевых скользящих подшипниках, закрепленных на головке блока. [17]

Шатун двигателя. [18]

У V-образных двигателей ЗИЛ-130 и ЯМЗ-236 шатуны установлены попарно на одной шатунной шейке коленчатого вала. При соединении шатуна с валом необходимо следить за правильным взаимным расположением опорных поверхностей ( вкладышей) нижней головки и крышки. Для снижения трения в процессе работы двигателя в нижней головке шатуна устанавливают вкладыши 6 шатунного подшипника. После сборки гайки 7 шатунных болтов шплинтуют во избежание их самоотвинчивания. [19]

У V-образных двигателей ЗИЛ для отсоса картерных газов к впускному трубопроводу присоединена трубка, сообщающаяся с внутренней полостью картера через специальный клапан. При работе двигателя с большим разрежением во впускном трубопроводе ( дроссель карбюратора прикрыт) клапан, поднимаясь, уменьшает проходное сечение для отсасываемых картерных газов, так как их количество в данном случае невелико. Увеличение открытия дросселя вызывает падение разрежения, и клапан открывается, соответственно увеличивая проходное сечение. Свежий воздух поступает в картер через отдельный воздушный фильтр, объединенный с маслоналивной горловиной. [20]

Для двенадцатицилиндрового V-образного двигателя угол развала при равномерном чередовании вспышек должен составлять всего 30, что в большинстве случаев исключает возможность применения в быстроходных двигателях коротких шатунов. [21]

Параметры V-образных двигателей зависят в первую очередь от угла у развала цилиндров и угла 8 расположения кривошипов. Эти углы влияют не только на уравновешенность, но и в значительной мере на равномерность хода двигателя, его габаритные размеры, конструкцию впускного патрубка и равномерность питания цилиндров рабочей смесью ( или воздухом в дизелях), а также на удобство ремонта и обслуживания. [22]

Для V-образных двигателей автомобилей ГАЗ-66, Урал-375 и Урал-377 применяют всесезонное масло АС-8, для двигателей аг. [23]

Для V-образных двигателей автомобилей ГАЗ-53А и Урал-377 применяют всесезонное масло АС-8 ( М8Б), а для двигателей ЗИЛ-130 - масло АС-8 или АСЗП-10. Для дизелей Ярославского моторного завода применяют масло ДС-11 летом и ДС-8 зимой. [24]

В V-образных двигателях для восприятия усилий, действующих под углом к плоскости разъема картера, иногда подвески крепятся к перегородке наклонными шпильками, расположенными параллельно осям цилиндров ( фиг. [25]

В V-образных двигателях в блоке расположены два крана: с левой и правой сторон. Для удобства пользования ими имеются тяги, выведенные к верхней части двигателя. [26]

Силы, действующие на шатунную шейку. [27]

В V-образных двигателях равномерное чередование вспышек зависит как от Кривошипной схемы коленчатого вала, так и от угла Y развала между цилиндрами, которые устанавливают в каждом отдельном случае с учетом тактности двигателя, необходимой уравновешенности и конструктивных соображений. [28]

В V-образных двигателях с неразъемным коленчатым валом возможны три способа размещения шатунов на колене. [29]

В V-образных двигателях масло подвергается воздействию повышенных температур, что соответственно повышает требования к стабильности масла к окислению и термической стабильности. [30]

Страницы: 1 2 3 4