V-образной двигатель

Cтраница 3

В V-образных двигателях конструктивно по-новому решена схема клапанов, в результате чего большую часть времени эти детали работают в условиях граничной смазки, при которой может иметь место контакт металлических поверхностей. [31]

Глушитель шума отработавших газов. [32]

В V-образных двигателях имеются два выпускных трубопровода, присоединенные с наружной стороны к головке каждой секции блока. Каждый выпускной трубопровод соединен с отдельным глушителем или с единым глушителем в зависимости от марки автомобиля. [33]

На V-образных двигателях перед затяжкой гаек крепления головок цилиндров сливают охлаждающую жидкость и ослабляют гайки крепления впускного трубопровода. После затяжки гаек крепления головок цилиндров затягивают гайки впускного трубопровода и регулируют тепловые зазоры клапанов. [34]

В V-образных двигателях коренные опоры вала располагают через каждый отсек двух цилиндров, шатуны которых опираются на одну шейку вала. [35]

В V-образных двигателях один из рядов блока цилиндров несколько смещен относительно другого, что вызвано размещением на шатунной шейке коленчатого вала двух шатунов: одного - для правого, а другого - для левого блоков. Так, в V-образных двигателях ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12 левый ряд цилиндров смещен вперед ( по ходу автомобиля) на 24 мм, в автомобилях ЗИЛ-130 на 29 мм, в автомобилях КамАЗ - 5320 на 29 5 мм относительно правого ряда цилиндров. В автомобиле МАЗ-5335 правый ряд цилиндров смещен вперед на 35 мм относительно левого ряда. [36]

В V-образном двигателе цилиндры расположены в два ряда, по три цилиндра в каждом ряду под углом 90 друг к другу. Кривошипы коленчатого вала расположены в трех плоскостях под углом 120 один к другому. [37]

В V-образных двигателях с повышенными значениями р расстояния между цилиндрами получаются больше необходимых, вследствие чего значительная часть объема двигателя не используется, а вес его увеличивается. [38]

В V-образных двигателях передача усилий от вспышки происходит под некоторым углом, смещенным от вертикальной плоскости, поэтому замеренное расхождение щек в верхнем и нижнем положениях колен зарегистрирует только влияние веса и неполных овалов отдельных участков вала в зависимости от положения шеек на нижней образующей линии опор. [39]

При V-образном двигателе весь агрегат получается более коротким, что позволяет сдвинуть кузов вперед, расширить обзорность, а в легковых автомобилях расположить задние сидения впереди балки заднего моста. [40]

В V-образных двигателях с центральными сочленениями шатунов при соотношениях параметров, указанных в табл. 18, достигается различная степень уравновешенности. [41]

Комплект сочной-мы. шатунов авоадооб-рваного двигателя. 1 - главный шатун. 2 - прицепной шатун. 3 - стопорная планка.| Сочяеиные шатуны V-обрааиого двигателя. [42]

В V-образных двигателях с неразъемным коленчатым валом возможны три способа размещения шатунов на колене. [43]

В V-образных двигателях жидкостного охлаждения цилиндры отливают в виде двух блоков как совместно с верхней частью общего картера, так и отдельно от него. В последнем случае блоки цилиндров крепят к картеру болтами или шпильками. [44]

В однорядных и V-образных двигателях с жидкостным охлаждением цилиндры обычно отливают в виде одного блока и как одно целое с верхней половиной картера. Подобная монолитная отливка обладает большой жесткостью в плоскостях действия сил инерции и давления газов и их моментов. Высокая жесткость блок-картера обеспечивает минимальные деформации в зонах коренных подшипников, гильз цилиндров п плоскости стыков блока с головкой цилиндров. Кроме того, в этом случае наружные стенки и внутренние перегородки могут быть сделаны более тонкими, что несколько снижает массу блок-картера и уменьшает расход металла. Если блок отлит из чугуна, то для крепления головки блока цилиндров устанавливают короткие шпильки, при затяжке которых блок не сжимается. [45]

Страницы: 1 2 3 4