Турбореактивный двигатель

Cтраница 1

Турбореактивный двигатель ( ТРД) - газотурбинный двигатель, тяга которого создается полностью за счет превращения тепловой энергии в кинетическую энергию потока газа, а возникающая при этом реакция используется как движущая сила. [1]

Принципиальная схема ТВД. [2]

Турбореактивные двигатели получили широкое применение в летательных аппаратах, развивающих большие дозвуковые и сверхзвуковые скорости полета, где они наиболее эффективны. [3]

Турбореактивные двигатели ( одноконтурные и двухконтур-ные) могут быть снабжены форсажными камерами, которые позволяют существенно увеличивать взлетную и особенно полетную гягу, причем тем больше, чем больше скорость полета. [4]

Турбореактивные двигатели ( ТРД) и турбореактивные двигатели с форсажной камерой ( ТРДФ) в прошлом имели наиболее широкое применение, что было обусловлено относительной простотой их конструкции и малой удельной массой. ТРД состоит из компрессора, камеры сгорания, турбины и выходного сопла. Воздух получает предварительное повышение давления в воздухозаборнике ( от скоростного напора), а затем его давление повышается в компрессоре. Этим обеспечиваются благоприятные условия для процесса сгорания и эффективное использование тепла. Процесс сгорания осуществляется при почти постоянном давлении, а допустимая температура газа на входе в турбину определяется жаропрочностью материалов турбины и эффективностью ее охлаждения. Увеличение степени повышения давления воздуха в компрессоре як и температуры газов перед турбиной Тт является характерной чертой в развитии большинства типов ГТД. [5]

Турбореактивные двигатели, используемые в высокоскоростной пилотируемой и беспилотной авиации, при работе на форсажных режимах обеспечивают существенное возрастание тяги, а значит, и тяговой мощности при увеличении скорости полета до больших сверхзвуковых значений. Однако турбореактивные двигатели в области дозвуковых скоростей полета уступают по тяговым характеристикам и, главное, в экономичности другим типам ГТД. Указанное обстоятельство обусловлено самим принципом работы двигателя, связанным с относительно большими потерями скоростной энергии и тепла с выхлопной струей на малых числах М полета. [6]

Турбореактивный двигатель с форсажной камерой отличается от ТРД наличием форсажной камеры, в которой происходит дополнительное сжигание топлива за турбиной. [7]

Влияние веса летательного аппарата на. [8]

Турбореактивный двигатель включает в себя систему газового компрессора, расположенную между впускным отверстием и камерами. Турбина, которая вращается благодаря энергии, возникающей из продуктов сгорания, приводит в движение компрессор. Остаточная энергия продуктов сгорания используется для создания тяги. Детальный расчет и схемы компонентов этой двигательной системы так же, если не более, разнообразны, как и детальный расчет и схемы поршневых двигателей. В работах [2, 3, 7, 14, 15] библиографии даны пространные описания и детальные расчетные данные для этих систем. [9]

Принципиальная схема турбовинтового двигателя.| Принципиальная схема двухконтурного турбореактивного двигателя. [10]

Турбореактивный двигатель с центробежным компрессором форсажной камеры не имеет. Из турбины газы проходят реактивное сопло, а затем, расширяясь, с большой скоростью истекают в атмосферу. Энергия рабочих газов, приобретенная в про-дессе сжатия воздуха и последующего подвода тепла из камер сгорания, частично затрачивается на вращение турбины и увеличение скорости струи газов, выходящих из реактивного сопла. Тяга создается за счет приращения скорости газов, истекающих из двигателя. [11]

Схема работы турбореактивного двигателя с циклом постоянного давления. [12]

Турбореактивный двигатель способен развивать значительную тягу на месте и обеспечить взлет самолета. [13]

Турбореактивный двигатель состоит из входного устройства, компрессора, камер сгорания, газовой турбины и реактивного сопла. [14]

Схема турбореактивного двигателя. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5