Турбореактивный двигатель

Cтраница 4

Запуск турбореактивного двигателя осуществляется при помощи небольшого бензинового мотора, раскручивающего турбокомпрессор. [46]

Помимо турбореактивного двигателя и цистерны МАГ-3 включает в себя: 1) систему питания топливом; 2) систему питания рабочим веществом; 3) электросистему; 4) пульт управления; 5) противопожарное оборудование. [47]

Разновидностью турбореактивного двигателя является турбовинтовой двигатель. В турбовинтовых двигателях большая часть мощности газовой турбины ( 90 - 93 %) идет на вращение воздушного винта, который сообщает относительно небольшую скорость большой массе воздуха и тем самым создает тягу. Остальная часть мощности газовой турбины расходуется на вращение компрессора. [48]

Развитие турбореактивных двигателей потребовало разработки специальных охлаждающих устройств и применения новых жаропрочных сплавов для турбинных лопаток, сопловых аппаратов, дисков турбин, камер сгорания и т.п. В связи с этим в ЦИАМ были детально изучены тепловые потоки в камерах сгорания этих двигателей и спроектированы экономичные системы их воздушного охлаждения. С середины 40 - х годов металлургические заводы приступили к изготовлению специальных жаропрочных сплавов на никелевой основе и первой отечественной марки жаропрочной стали ЭИ-383, по показателю длительной прочности ( 7 - 12 кг / мм. [49]

Маслосистема турбореактивного двигателя устроена значительно проще, чем поршневого двигателя. Особенно проста масло-система незамкнутого типа. [50]

Смазка турбореактивных двигателей вызывает меньше затруднений, чем смазка поршневых двигателей. Компрессор и турбина турбореактивного двигателя устанавливаются, как указывалось ранее, на шариковых и роликовых подшипниках. [51]

Расчет турбореактивного двигателя подобен расчету турбовинтового. [52]

Экономичность турбореактивных двигателей по сравнению с поршневыми авиационными двигателями относительно низка. Однако при высоких скоростях полета ( начиная с 800 - 900 и более км / час) турбореактивные двигатели имеют значительные преимущества перед поршневыми ввиду того, что тяга турбореактивных двигателей почти не зависит от скорости полета, в то время как тяга винта падает с увеличением скорости. Кроме того, турбореактивные двигатели имеют значительные преимущества с точки зрения габаритов и веса, что для авиации имеет решающее значение. [53]

У турбореактивных двигателей самолетов, обладающих сравнительно малой приемистостью, скорость изменения температуры газов в реактивном сопле мала, поэтому здесь вполне допустимо применение датчиков, обладающих постоянной времени, большей, чем у датчика Т-9, и, следовательно, допустимо снижение местной скорости vs в зоне горячего спая термопары. [54]

Эксплуатация дозвуковых турбореактивных двигателей показала, что температура масла в системе под влиянием внешних условий может понижаться до - 40 С и ниже. В некоторых конструкциях турбореактивных двигателей имеется передний подшипник, который расположен во входном канале диффузора; температура его иногда достигает - 60 С. Уже при температурах ниже 0 С начинает резко падать производительность маслонасоса, что при более низких температурах может привести к полному прекращению подачи масла. [55]

Циркуляционно-замкнутая схема смазки ТРД. [56]

В турбореактивных двигателях ( ТРД) смазочное масло используется для охлаждения и смазки роликовых и шариковых подшипников турбоком прессорного агрегата, шестерен коробки отбора мощности, редуктора и других узлов трения, а также как обычная гидравлическая жидкость в системах регулирования и автоматики. Кроме того, смазочное масло должно защищать трущиеся поверхности от коррозии. [57]

Принципиальная схема ТРД. [58]

В турбореактивных двигателях ( рис. 2) почти вся избыточная потенциальная энергия преобразуется в кинетическую при расширении газа в выходном устройстве, чем обеспечивается ускорение газового потока до высокой скорости и создание тяги. [59]

В турбореактивных двигателях и в экспериментальных установках для исследования шума турбулентных струй аэроакустическое взаимодействие в главной своей части обусловлено чувствительностью турбулентной струи к акустическим возмущениям, зависящим в общем случае от частоты, интенсивности и мод воздействующего звука. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5