Воздушно-реактивный двигатель
Cтраница 2
Воздушно-реактивный двигатель появляется в 40 - х годах XIX в. Он работает на ином топливе, чем поршневой двигатель с искровым зажиганием. Это топливо оказывается более дешевым, чем бензин, и производство его менее сложно. [16]
 |
Схемы прямоточных воздушно-реактивных двигателей ( на рисунке кружками показаны места ввода топлива. [17] |
Воздушно-реактивные двигатели выполняются двух основных типов-двигатели прямоточные реактивные и турбокомпрессор-ные реактивные. [18]
Воздушно-реактивные двигатели работают только в воздушной среде, откуда они получают окислитель ( кислород воздуха), необходимый для горения топлива. Однако от современной техники требуется создание таких реактивных двигателей, которые могли бы работать в безвоздушном пространстве. Особенно большое значение приобретают эти требования в настоящее время, в эпоху космических полетов. [19]
Воздушно-реактивные двигатели при сравнительно небольшом весе и размерах способны развивать тягу, необходимую для полетов со скоростями, превосходящими скорость звука. В течение нескольких лет вследствие применения воздушно-реактивных двигателей скорость самолетов возросла до 900 - 950 км / час, а затем значительно превысила скорость звука. [20]
Воздушно-реактивные двигатели являются в настоящее время основными в авиации. [21]
 |
Схема прямоточного воздушно-реактивного двигателя для сверхзвуковых скоростей полета. [22] |
Воздушно-реактивные двигатели в зависимости от способа сжатия воздуха, поступающего из атмосферы в камеру сгорания, разделяют на бескомпрессорные ( со сжатием воздуха только вследствие скоростного напора воздушного потока) и компрессорные. [23]
Воздушно-реактивные двигатели, в свою очередь, разделяются на компрессорные и бескомпрессорные. [24]
Воздушно-реактивные двигатели подразделяются, в свою очередь, на компрессорные и бескомпрессорные. Компрессорные двигатели могут быть турбовинтовыми и турбокомпрессорными, а бескомпрессорные - прямоточными и пульсирующими. [25]
Воздушно-реактивные двигатели ( ВРД) в качестве основного компонента рабочего тела используют воздух окружающей атмосферы. В ВРД, работающих на химическом топливе, воздух одновременно используется в качестве окислителя для преобразования химической энергии применяемого в них горючего в тепловую. В ВРД, использующих ядерную энергию ( ЯВРД), воздух является только рабочим телом для осуществления термодинамического цикла. Этим предопределяется более высокая экономичность ВРД по сравнению с РД. [26]
Воздушно-реактивный двигатель появляется в 4Ох гг. 19-го столетия и начинает быстро вытеснять из авиация поршневой двигатель внутреннего сгорания. Он работает нз ином топливе, чем поршневой двигатель с искровым зажиганием. Это топливо оказывается более дешевым, чем бензин и производство его менее сложно. Потребность в авиабензине в связи с этим резко сокращается и появляется возможность повысить качество автомобильного бензина, использовав для этой цели компоненты, которые ранее шли ка приготовление авиационного бензина. [27]
Воздушно-реактивные двигатели составляют большую группу реактивных двигателей, включающую наиболее распространенные в настоящее время типы двигателей. Широкое применение ВРД объясняется лучшей сравни-тельно с ракетными двигателями экономичностью на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях полета в условиях атмосферы. [28]
Воздушно-реактивные двигатели ( ВРД) в зависимости от процесса подвода теплоты могут быть разделены на прямоточные с горением при р const и пульсирующие с горением при v const; они бывают бескомпрессорные и турбокомпрессорные. [29]
Воздушно-реактивные двигатели делят на компрессорные и беском-прессорные. Наиболее распространены в авиации компрессорные двигатели - турбокомпрессорные и турбовинтовые. Бескомпрессорные двигатели делятся на прямоточные и пульсирующие, применяемые в некоторых типах ракет. [30]
Страницы: 1 2 3 4