Сериесной двигатель

Cтраница 1

Сериесные двигатели находят широкое применение в приводах подъемно-транспортных механизмов с большим диапазоном изменения нагрузки и с тяжелыми условиями пуска. [1]

Механические характеристики электродвигателей. [2]

Сериесные двигатели так же, как и асинхронные двигатели, широко применяются в грузоподъемных машинах, так как они обладают значительной перегрузочной способностью, позволяющей преодолевать момент от сил инерции в пусковые периоды. [3]

Превышение температуры тягоаых электродвигателей. [4]

Сериесные двигатели постоянного и переменного токов должны выдерживать повышение числа оборотов на 20 % сверх наибольшего, указанного на щитке машины, но не менее 50 % сверх номинального. [5]

Характеристики сериесных двигателей наиболее отвечают требованиям, предъявляемым к электроподвижному составу. Падающая скоростная характеристика обеспечивает снижение скорости на подъемах, смягчающее перегрузку самих двигателей и системы энергоснабжения и целесообразное в отношении условий сцепления; на легких элементах профиля скорость автоматически повышается. Принудительное усиление магнитного потока при увеличении нагрузки обеспечивает надежную коммутацию. Сериесные двигатели дают достаточно малые расхождения нагрузок отдельных двигателей электроподвижного состава и локомотивов одного поезда при расхождениях характеристик и дают меньшие толчки нагрузки и тягового-усилия при колебаниях напряжения сети. При равных условиях сериесные двигатели имеют наименьший вес и габаритные размеры благодаря высокому коэфициенту заполнения сериесной обмотки. [6]

В сериесном двигателе обрыв цепи возбуждения есть в то же время и обрыв цепи якоря, поэтому ток якоря при обрыве цепи возбуждения будет равен нулю. Но зато при пуске и при работе вхолостую скорость может достигнуть очень больших величин. Обыкновенно по этой причине пуск и работа сериесного двигателя вхолостую не допускаются. [7]

В трехфазном коллекторном сериесном двигателе 1) подобный якорь типа постоянного тока вращается в статоре трехфазного тока. Ток к обмотке якоря подводится через обмотку статора ( последовательное соединение, фиг. Такой двигатель с неподвижными щетками и дополнительными полюсами находит применение при небольшом переменном числе периодов в агрегатах для регулировки 2) ( стр. [8]

Механические характеристики сериесных двигателей принято представлять графически. В таком виде в каталогах на двигатели даются зависимости скорости вращения п и момента двигателя Мд от тока якоря для естественной характеристики. Исходя из нее возможно построить характеристики и / ( М) для любой схемы включения сериесного двигателя. [9]

Обмотка возбуждения сериесного двигателя включается последовательно в цепь якоря. Магнитный поток здесь является функцией тока якоря. При увеличении нагрузки сериесный двигатель резко снижает скорость вращения, при разгрузке - повышает. Применение сериесного двигателя недопустимо, где возможен его холостой ход. По этой причине недопустима работа его с ременной передачей. [10]

Поэтому работа сериесного двигателя при малых нагрузках ( до 204 - 25 % от номинальной) недопустима. [11]

Регулирование скорости сериесного двигателя производится регулировочным реостатом, включаемым параллельно обмотке возбуждения. [12]

В качестве сериесного двигателя применен двигатель автомобильного стеклоочистителя 12 В / 0 8 А с редуктором. При отключении двигателя диоды ( на 1 А), с точки зрения всплесков индуктивного напряжения, возникающих на роторе и статоре двигателя, соединены в схеме в проводящем направлении. Поэтому они могут быть рассчитаны на большой ток, но малое обратное напряжение. [13]

Такой характеристикой обладают сериесные двигатели с последовательным возбуждением. [14]

Механические характеристики двигателя последовательного возбуждения. [15]

Страницы: 1 2 3 4